{"title":"BMW E46","description":"\u003cp\u003eEl E46 ha ido ganando terreno en drift y circuito por su chasis más rígido y la cantidad de piezas disponibles. Aquí tienes todo lo necesario para prepararlo: kits de ángulo de giro, brazos traseros regulables, placas de refuerzo del subchasis, suspensiones roscadas, escapes y frenos de mano hidráulicos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003ca href=\"\/collections\/carroceria-bmw-e46\"\u003ecarrocería para BMW E46\u003c\/a\u003e (capós, aletas réplica M3 y GTR, alerones y portón CSL) tiene su propia página. El subchasis trasero del E46 es un punto débil conocido, y si vas a exigirle conviene reforzarlo antes de que aparezcan grietas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFíjate siempre en si la pieza vale para M3 o solo para el resto de versiones, porque cambian muchas medidas. Si tienes dudas, pregúntanos con la versión exacta de tu coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePor separado tienes el \u003ca href=\"\/collections\/chasis-bmw-e46\"\u003echasis y la geometría del E46\u003c\/a\u003e, la \u003ca href=\"\/collections\/refrigeracion-bmw-e46\"\u003erefrigeración\u003c\/a\u003e y los \u003ca href=\"\/collections\/escapes-bmw\"\u003eescapes y colectores BMW\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara ir directo a una familia de piezas, mira la \u003ca href=\"\/collections\/suspension-roscada-bmw-e46\"\u003esuspensión roscada para E46\u003c\/a\u003e, los \u003ca href=\"\/collections\/silentblocks-bmw-e46\"\u003esilentblocks\u003c\/a\u003e o los \u003ca href=\"\/collections\/arcos-seguridad-bmw-e46\"\u003earcos y jaulas\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e46-6-cil","title":"Barra de torretas delantera BMW E46 (todos los motores excepto M43 y M3)","description":"\u003ch3\u003eQué hace la barra de torretas en el E46\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas torretas delanteras del E46 son las dos zonas de chapa del vano motor donde va atornillada la parte alta de cada amortiguador. En la suspensión McPherson que monta este coche, buena parte de la carga de la rueda pasa por ahí. Las dos torretas están separadas, así que al apoyar fuerte en una curva o al frenar con el coche cargado la carrocería cede un poco entre ellas. La rueda cambia de caída mientras trabaja y la dirección pierde esa sensación directa que tiene el E46 cuando está en buen estado. En coches con muchos kilómetros, la flexión es mayor y se nota más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las torretas por encima del motor para que se muevan juntas. El tren delantero mantiene la alineación con el coche apoyado, la entrada en curva es más limpia y el volante informa mejor del agarre. Además reparte el esfuerzo sobre la chapa de las torretas, que en E46 usados en circuito o drift puede llegar a abrirse alrededor de los anclajes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl tubo central es de acero ovalado de 40 x 20 mm con 3 mm de pared. Es un perfil muy rígido frente a la flexión lateral y deja la barra baja sobre el motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos anclajes de las torretas están cortados a láser y plegados en prensa CNC, así asientan planos en la carrocería. Sus agujeros van embutidos, reforzados en el borde para que no se doblen al apretar las tuercas. Se suelda con MIG\/MAG en un útil fijo, de forma que todas las barras salen con las mismas medidas y se colocan sin forzar. El acabado es pintura en polvo negra, resistente al calor, al aceite y a la humedad del vano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbada en E46 de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E46 en todas sus carrocerías (berlina, Touring, coupé, cabrio y Compact) y con cualquier motor, excepto el cuatro cilindros M43 (316i y 318i de los primeros años) y el M3. Incluye los cuatro cilindros N42 y N46, los seis cilindros M52 y M54 y los diésel. Para el M3 E46 tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-m3-e46\"\u003ebarra de torretas delantera para BMW M3 E46\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E46 berlina, Touring, coupé, cabrio y Compact\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTodos los motores excepto M43 y S54 (M3)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50767635939662,"sku":"DGSW46.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e46.jpg?v=1793016326"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-m3-e46","title":"Barra de torretas delantera BMW M3 E46 (S54) coupé y cabrio","description":"\u003ch3\u003ePor qué el M3 E46 la agradece\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl M3 E46 lleva delante el S54, un seis cilindros de 3.2 litros más pesado y voluminoso que los motores del resto de la gama, y unas cotas de suspensión pensadas para ir rápido. Toda la carga del tren delantero sube por los amortiguadores hasta las torretas, las dos zonas de la carrocería donde se fijan por arriba. En frenadas fuertes y curvas a ritmo de circuito, las torretas se mueven ligeramente una respecto a la otra porque solo las une la chapa del coche. Ese movimiento cambia la caída de las ruedas en el peor momento y le resta precisión a una dirección que en el M3 debería ser muy directa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra conecta las dos torretas por encima del motor y las obliga a moverse juntas. El tren delantero conserva la geometría con el coche apoyado, el morro entra con más precisión y el volante transmite mejor el límite de agarre. En un coche que suele pisar circuito, también ayuda a que la chapa alrededor de los anclajes de las torretas no se fatigue.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá hecha con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Esa sección es muy rígida frente a los esfuerzos laterales y permite que la barra pase baja sobre el S54.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos anclajes de las torretas se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC para que apoyen planos, y sus agujeros van embutidos, reforzados en el borde para que no se deformen al apretar. La soldadura es MIG\/MAG sobre útil, así que todas las barras salen con las mismas medidas y se montan sin forzar. El acabado es pintura en polvo negra, que aguanta el calor del vano motor, el aceite y la humedad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbada en coches de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW M3 E46 con motor S54, tanto coupé como cabrio. Para el resto de E46 tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e46-6-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para BMW E46\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW M3 E46 coupé y cabrio (motor S54)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnclajes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50767635972430,"sku":"DGSWM346.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-m3-e46.jpg?v=1793016326"},{"product_id":"barra-de-torretas-trasera-bmw-e46","title":"Barra de torretas trasera BMW E46 coupé, berlina, Touring y Compact","description":"\u003ch3\u003eLa parte trasera del E46 también se flexiona\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el E46, los amortiguadores traseros se fijan por arriba a dos torretas situadas en el maletero, a cada lado, detrás del respaldo trasero. Por ahí pasa una parte importante de los esfuerzos del eje trasero multibrazo cuando el coche acelera, apoya en una curva larga o, en drift, cuando la trasera desliza y vuelve a agarrar. Las dos torretas solo están unidas por la propia carrocería, así que se mueven un poco con cada carga. Eso altera la geometría del eje trasero y se nota en una trasera menos estable y en una tracción más irregular a la salida de las curvas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra conecta las dos torretas traseras y las fija entre sí. El eje trasero mantiene la alineación aunque vaya cargado, la potencia llega al suelo de forma más constante y las reacciones de la trasera son más fáciles de anticipar. Si la combinas con la barra delantera, la carrocería gana rigidez en los dos ejes y el coche gira de forma más equilibrada. Además, en E46 con muchos kilómetros o usados en drift, reduce la fatiga de la chapa alrededor de los anclajes traseros, una zona que en este modelo conviene vigilar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrica con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Esa sección resiste muy bien la flexión lateral y apenas resta espacio en el maletero. Los soportes de las torretas se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC para que asienten planos, con los agujeros embutidos para que no cedan al apretar. La soldadura es MIG\/MAG sobre útil, así que todas las barras tienen las mismas medidas y se montan sin forzar, y el acabado es pintura en polvo negra, resistente a golpes y roces de la carga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbada en coches de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E46 coupé, berlina, Touring y Compact. Para la parte delantera tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e46-6-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para E46\u003c\/a\u003e y la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-m3-e46\"\u003eversión para M3 E46\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E46 coupé, berlina, Touring y Compact\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771083952462,"sku":"DGSW46.12","price":57.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-trasera-bmw-e46-vista-1.jpg?v=1793016690"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e46","title":"Kit de barras de torretas delantera y trasera BMW E46","description":"\u003cp\u003eKit de barra de torretas delantera y trasera para el BMW E46 en sus carrocerías berlina, Touring, coupé y Compact. Es compatible con casi toda la gama de motores, gasolina y diésel. Las únicas excepciones son el cuatro cilindros M43 y el S54 del M3.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué hace una barra de torretas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas torretas son los puntos de la carrocería donde se apoyan los amortiguadores, y por ellas pasa buena parte del peso del coche. En una curva, la torreta del lado exterior recibe mucha más carga que la del interior y la chapa flexiona ligeramente. Esa pequeña deformación cambia la caída de la rueda y retrasa la respuesta de la dirección.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna barra rígida entre las dos torretas reparte el esfuerzo entre ambos lados. El tren delantero mantiene sus cotas cuando el coche va apoyado y el volante transmite mejor lo que hacen las ruedas. En el eje trasero, la barra estabiliza el apoyo de la zaga, que es justo lo que se busca en un coche de propulsión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué en un E46\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl E46 nació con un chasis bastante rígido para su época. Con el paso del tiempo y los kilómetros, sin embargo, las uniones de la carrocería se fatigan, y en coches que se usan en circuito o en drift esa pérdida se nota antes. El kit devuelve firmeza al conjunto. Si además has montado coilovers, muelles más duros o neumáticos de alto agarre, las cargas sobre las torretas aumentan y la barra pasa a ser casi imprescindible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 en carrocería berlina, Touring, coupé y Compact, con todos los motores excepto:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eM43 (cuatro cilindros de las primeras versiones 316i y 318i)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eS54 (M3 E46), que tiene su propio kit\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eNo está indicado para el cabrio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl perfil principal es un ovalado plano de acero de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Comparado con un tubo redondo, esta sección soporta mejor la compresión entre torretas y queda más baja, así que no roza con la tapa del motor ni con los conductos del vano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas de anclaje se cortan por láser y se pliegan en plegadora CNC, de modo que todas son idénticas y apoyan por completo sobre la copela. Los agujeros de fijación se embuten, un proceso que endurece el borde y evita que la placa se abolle al apretar. Las uniones se sueldan por MIG\/MAG en utillaje fijo, en manos de un soldador homologado, para asegurar que la barra sale recta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara terminar, se pinta en polvo en color negro. Este acabado resiste la temperatura del vano motor y los arañazos mejor que la pintura líquida.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas barras se han probado en drift y rally, con cargas sobre el chasis muy superiores a las de la conducción diaria.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe aprovechan las tuercas de las copelas de serie, sin taladrar ni modificar nada. Es un montaje rápido que se hace con herramienta de mano. Revisa el par de apriete después de los primeros kilómetros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771088048462,"sku":"DGSW46.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e46-2.jpg?v=1793348460"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-m3-e46","title":"Kit de barras de torretas delantera y trasera BMW M3 E46","description":"\u003cp\u003eKit con la barra de torretas delantera y la trasera para el BMW M3 E46 con motor S54. La delantera está diseñada específicamente para este modelo, porque el vano motor del M3 no tiene nada que ver con el del resto de la gama E46 y las barras de los 320i, 325i o 330i no caben.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué el M3 necesita una barra propia\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl S54 es un seis cilindros atmosférico de 3,2 litros con seis mariposas individuales y un colector de admisión de gran tamaño, que llena casi todo el espacio sobre el motor. La barra delantera de este kit está trazada para pasar por encima de ese colector sin tocarlo y sin obligar a desmontar ni recolocar nada. La trasera se ajusta a los anclajes de las copelas posteriores del M3.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué gana el coche\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl M3 E46 tiene 343 CV, mucho agarre y unos muelles firmes de serie, así que en conducción rápida las torretas trabajan con cargas altas. En cada apoyo, la torreta exterior recibe más peso que la interior y la carrocería cede un poco. Esa flexión cambia la caída de las ruedas justo cuando más importa que pisen bien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas dos barras unen las torretas de cada eje y hacen que el chasis responda como un bloque. La dirección gana precisión al entrar en curva y la zaga se mantiene más estable al acelerar en la salida, algo que se agradece en un coche de propulsión con este par. En coches que ruedan en circuito o que ya montan coilovers, el refuerzo de los dos ejes mantiene el equilibrio que BMW buscó en el reparto de pesos del M3.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW M3 E46 con motor S54 (2000-2006). Para el resto de motores del E46 tenemos un kit diferente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCada barra se construye con un perfil de acero ovalado plano de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Esta sección soporta muy bien el empuje y la tracción entre torretas y, al ser más baja que un tubo redondo, ayuda a salvar la altura del colector de admisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas de las copelas se cortan por láser y se pliegan en prensa CNC, con lo que todas salen idénticas y asientan planas. Los taladros de fijación van embutidos, lo que refuerza el borde y evita que la chapa se deforme con el apriete. La soldadura MIG\/MAG la hace un soldador homologado sobre utillaje fijo, y así cada barra sale recta y con las placas en su ángulo exacto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl acabado es pintura en polvo negra, resistente al calor del vano motor, a la humedad y a los golpes de herramienta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas barras se han probado en drift y rally, donde la carrocería soporta esfuerzos muy superiores a los de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe sujetan con las tuercas originales de las copelas, sin taladrar ni cortar. Un trabajo sencillo con herramienta básica. Comprueba el apriete después de los primeros kilómetros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771089260878,"sku":"DGSWM346.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/E46M3.jpg?v=1793274304"},{"product_id":"bases-suelo-para-acoplar-bases-asiento-fia-en-bmw-e30-e36-y-e46-piloto","title":"Plataforma de aluminio para asiento baquet de conductor BMW E30, E36 y E46","description":"\u003cp\u003ePlataforma de aluminio para montar un asiento baquet en el lado del conductor del BMW E30, E36 y E46. Es la versión ligera de nuestras plataformas de montaje. Se atornilla al suelo del coche y sobre ella se fijan las bases laterales del asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAjuste completo de la posición del asiento\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa plataforma tiene una gran cantidad de taladros de montaje, que permiten colocar las bases del asiento en muchas posiciones distintas, hacia delante y hacia atrás y también hacia los lados. Así cada piloto puede dejar el asiento a la distancia justa de los pedales y del volante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el E36 y el E46 esto tiene una importancia especial. El asiento del conductor de estos coches no queda perfectamente alineado con el volante en los anclajes de serie, y con la plataforma se puede desplazar hacia el centro hasta alinearlo con la columna de dirección. El piloto conduce recto, con los dos brazos a la misma distancia, y gana precisión y comodidad en sesiones largas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLigera y protegida\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAl estar fabricada en aluminio, la plataforma pesa bastante menos que una de acero. Es un ahorro de peso interesante en coches de time attack o circuito, donde se aligera todo lo posible. El acabado es anodizado negro, un tratamiento que endurece la superficie del aluminio y lo protege de la corrosión y del desgaste sin añadir una capa de pintura que pueda desconcharse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta plataforma se ha probado en drift y en rally, dos usos muy exigentes para los anclajes del asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatible con nuestras bases laterales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá diseñada para usarse con nuestras bases laterales para asiento baquet, que se venden por separado. Combinada con nuestras bases de aluminio, el conjunto completo es especialmente ligero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E30, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eTambién es válida para asientos semibaquet con anclajes laterales, montados con nuestras bases. Indicada para drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack y cualquier coche preparado para circuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi buscas una opción en acero, tenemos plataformas de 3 mm para E36 y E46 y de 4 mm para E30, E36 y E46.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUna plataforma para el lado del conductor. Bases laterales, asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771092832590,"sku":"DGSW.IZ.19","price":123.14,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_52915228-e3b7-4b48-90e0-dabfc2cf9605.jpg?v=1793276817"},{"product_id":"bases-suelo-para-acoplar-bases-asiento-fia-en-bmw-e30-e36-y-e46-copiloto","title":"Plataforma de aluminio para asiento baquet de copiloto BMW E30, E36 y E46","description":"\u003cp\u003ePlataforma de aluminio para instalar un asiento baquet en el lado del copiloto del BMW E30, E36 y E46. Se fija al suelo del coche y sirve de apoyo para las bases laterales del asiento. Es nuestra plataforma más ligera, pensada para coches de competición en los que se busca ahorrar peso en cada pieza.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl asiento donde lo necesitas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa superficie de la plataforma está llena de taladros de montaje. Las bases del asiento se pueden atornillar en muchas posiciones, adelantando o retrasando el asiento y moviéndolo a izquierda o derecha. De este modo el baquet queda bien centrado en su hueco, separado de la puerta y del túnel central, y el copiloto va sentado recto con los arneses tirando de forma simétrica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un coche de rally esa postura es importante. El copiloto pasa muchos kilómetros leyendo notas y sufriendo los mismos golpes y saltos que el piloto, y un asiento bien colocado hace el trabajo mucho más llevadero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAluminio anodizado\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl aluminio pesa mucho menos que el acero, así que la plataforma aporta muy poco peso al coche. Su acabado es anodizado negro, un tratamiento que crea una capa dura en la superficie del metal y lo protege de la corrosión y los arañazos. Al ser parte del propio aluminio, esa capa no se desconcha como una pintura.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa plataforma se ha probado en drift y en rally, con cargas mucho mayores que las de un coche de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatible con nuestras bases laterales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe combina con nuestras bases laterales para asiento baquet, que se venden por separado. Si se monta con nuestras bases de aluminio, todo el conjunto del asiento resulta muy ligero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E30, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eTambién es válida para asientos semibaquet con anclajes laterales, montados con nuestras bases. Indicada para drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack y cualquier coche preparado para circuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara el lado del conductor tenemos la misma plataforma de aluminio en su versión específica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUna plataforma para el lado del copiloto. Bases laterales, asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771093324110,"sku":"DGSW.DE.19","price":123.14,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_6750bbff-21bb-453b-890a-f3297b5cb3a3.jpg?v=1793276868"},{"product_id":"base-baquet-especifica-e36-piloto","title":"Bases para asiento baquet de piloto BMW E36 y E46 (asientos de 400 a 440 mm)","description":"\u003cp\u003eBases de acero para instalar un asiento baquet en el puesto del conductor del BMW E36 y del E46. Se componen de dos soportes laterales que sujetan el asiento por los costados y lo fijan al suelo del coche. Valen para asientos de 400 a 440 mm de anchura, tomada entre los puntos de fijación de los laterales del asiento. El juego trae los dos soportes, izquierdo y derecho, que se necesitan para montar un asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAsiento centrado con el volante\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn muchos coches, al cambiar el asiento original por un baquet, el conductor acaba sentado algo desplazado respecto al volante. Parece un detalle menor, pero obliga a girar ligeramente el cuerpo, cansa en sesiones largas y hace que los brazos no trabajen igual a ambos lados. En drift y en circuito, donde se mueve mucho el volante y hay que corregir rápido, esa postura torcida resta precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas bases están diseñadas para dejar el asiento alineado con el eje de la columna de dirección. El piloto queda recto frente al volante y a los pedales, con los dos brazos a la misma distancia, y los arneses trabajan de forma simétrica sobre los hombros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCómo están hechas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrican en chapa de acero de 3 mm, plegada en prensa CNC. Cada soporte lleva un refuerzo estampado en la propia chapa, un nervio en relieve que la hace mucho más rígida y evita que se doble con las cargas de una frenada fuerte o de un golpe. El diseño es sencillo, sin piezas sueltas ni uniones que puedan fallar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTraen los agujeros de montaje hechos y van pintadas en polvo en color negro, un acabado duro que aguanta bien los roces y la humedad del suelo del coche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricadas según los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePara asientos baquet de 400 a 440 mm de anchura entre los puntos de fijación laterales. Comprueba la medida de tu asiento antes de comprar, de un punto de fijación lateral al del lado contrario. Para el lado del copiloto tenemos bases específicas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos soportes laterales, juego completo para un asiento. Asiento y tornillería de fijación no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771096731982,"sku":"DGSW.IZ.77","price":61.98,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_7abcc1e6-4649-4420-b10c-50be4dc76f05.jpg?v=1793105106"},{"product_id":"base-baquet-especifica-e36-copiloto","title":"Bases para asiento baquet de copiloto BMW E36 y E46 (asientos de 400 a 440 mm)","description":"\u003cp\u003eBases de acero para montar un asiento baquet en el lado del copiloto del BMW E36 y del E46. Están formadas por dos soportes laterales que sujetan el asiento por los costados y se atornillan al suelo del coche. Valen para asientos con una anchura de 400 a 440 mm, medida entre los puntos de fijación laterales del propio asiento. El juego incluye los dos soportes, izquierdo y derecho, necesarios para un asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirven\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUn asiento baquet de competición no se puede atornillar a las guías originales del coche. Necesita una base que lo sujete por los laterales y lo una al suelo de forma rígida. Estas bases cumplen esa función y se atornillan en los puntos de anclaje de serie del asiento del copiloto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSu forma está pensada para que el asiento quede centrado en su hueco. Así el copiloto va sentado en línea con el eje del coche, los arneses tiran recto y el asiento no queda desplazado hacia la puerta ni hacia el túnel.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas bases están hechas de chapa de acero de 3 mm de espesor, plegada en prensa CNC para que todas las piezas tengan exactamente la misma forma. Llevan además un nervio estampado, un relieve hundido en la chapa que aumenta mucho su rigidez sin añadir peso. Gracias a él, la base no se dobla aunque reciba cargas fuertes en una frenada o en un impacto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs un diseño sencillo y muy robusto, con pocos puntos débiles. Vienen con los agujeros de montaje ya hechos y acabadas con pintura en polvo negra, resistente a la corrosión y a los roces.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas bases están fabricadas siguiendo los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePara asientos baquet con 400 a 440 mm de anchura entre los puntos de fijación laterales. Antes de comprar, mide tu asiento de un punto de fijación lateral al del otro lado para comprobar que está dentro de esa medida. Para el lado del conductor tenemos bases específicas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos soportes laterales, el juego completo para un asiento. Asiento y tornillería de fijación no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771096863054,"sku":"DGSW.DE.77","price":61.98,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_7abcc1e6-4649-4420-b10c-50be4dc76f05.jpg?v=1793105106"},{"product_id":"bases-asiento-baquet-semibaquet-para-bmw-e36-e46","title":"Plataforma de montaje para asiento baquet BMW E36 y E46","description":"\u003cp\u003ePlataforma de acero que se instala en el suelo del BMW E36 y del E46 y sirve como base para montar un asiento baquet. Sobre ella se atornillan las bases laterales del asiento, y gracias a su gran número de taladros el asiento se puede colocar justo donde lo necesita cada piloto, tanto hacia delante y hacia atrás como hacia los lados.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirve\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAl montar un baquet directamente en los anclajes de serie, la posición del asiento queda condicionada por esos cuatro puntos. En el E36 y el E46 eso supone un problema conocido, porque el asiento del conductor no queda perfectamente alineado con el volante. El piloto acaba conduciendo un poco girado, algo que se nota mucho en sesiones largas y en maniobras rápidas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa plataforma se fija al suelo y ofrece una superficie con muchos taladros de montaje. Las bases del asiento se pueden atornillar en distintas posiciones, así que es posible mover el baquet unos centímetros hacia el centro del coche hasta dejarlo alineado con la columna de dirección. También se puede adelantar o retrasar para ajustarlo a la altura de cada conductor y a la distancia con los pedales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatible con nuestras bases laterales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa plataforma está diseñada para trabajar con nuestras bases laterales para asiento baquet de E36 y E46, tanto las de conductor como las de copiloto. Las bases se venden por separado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá hecha de chapa de acero estructural S355 de 3 mm. Se corta con láser, lo que asegura que todos los taladros estén en su sitio exacto, y se pliega en prensa CNC para darle la rigidez que necesita como apoyo del asiento. El acabado es pintura en polvo negra, que protege el acero de la humedad y de los roces del suelo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eTambién es válida para asientos semibaquet con anclajes laterales, montados con nuestras bases.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe vende solo la plataforma. Bases laterales, asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771100762446,"sku":"DGSW3646.130","price":74.16,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote7-0130-adaptador-soporte-asiento-regulable-e8x-e9x-vista-1.jpg?v=1793173608"},{"product_id":"copelas-regulables-v1-para-e46-e39-e31-e60","title":"Copelas regulables V1 de aluminio (camber plates) BMW E46, E39 y E31","description":"\u003cp\u003eCopelas regulables V1, también conocidas como camber plates, para el tren delantero del BMW E46, E39 y E31. El juego trae las dos copelas, que se montan en lugar de las superiores de serie y permiten ajustar la caída de las ruedas delanteras. Son una mejora muy extendida en E46 de drift y de circuito, y una solución práctica para coches stance que necesitan meter llantas anchas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa caída y su efecto en el agarre\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa caída es lo que se inclina la rueda respecto a la vertical, vista desde delante. Un neumático solo da todo su agarre cuando apoya la banda de rodadura completa sobre el asfalto. En curva, el peso pasa a la rueda exterior y la carrocería se inclina, de modo que esa rueda tiende a quedarse sobre su borde. Con algo de caída negativa se compensa ese efecto y el neumático trabaja plano cuando más carga recibe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn E46 o un E39 rebajado, o con neumáticos de mucho agarre, suele necesitar más caída de la que permite el coche de serie. Estas copelas dan ese margen. En un proyecto stance también sirven para inclinar la rueda lo justo para que quepa bajo la aleta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCómo están hechas\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlaca fresada en CNC a partir de aluminio PA6 de 15 mm, anodizada en negro.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlojamiento del rodamiento torneado en CNC en acero estructural al carbono de calidad superior, con cincado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRótula esférica de acero inoxidable recubierta de PTFE, sin mantenimiento, de holgura reducida y preparada para cargas altas.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTornillos M8 de rosca fina cincados.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTuercas con valona y arandelas de seguridad contra el aflojamiento.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLa rótula metálica ocupa el lugar del soporte de goma original. El amortiguador queda firme en su anclaje y la dirección responde con más precisión. Estas copelas se han probado en drift y en rally, con cargas mucho más altas que las de un coche de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eElige la versión que necesitas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa V1 tiene placa de aluminio, la opción más ligera. La V2 regula la caída igual pero con placa de acero cincado, y es más económica. Si quieres ajustar también el avance para mejorar el retorno del volante en drift, las copelas 3D lo permiten y están disponibles en V1 y V2.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe instalan sobre los amortiguadores delanteros, en lugar de las copelas de serie. Recomendamos usar fijador de roscas en los tornillos. Después del reglaje es imprescindible hacer una alineación completa.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 5 E39\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 8 E31\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771103875406,"sku":"DGSW46.14","price":139.66,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/copelas-regulables-v1-para-e46-e39-e31-e60-3.jpg?v=1793348455"},{"product_id":"copelas-traseras-para-e30-e36-e46-z3-z4","title":"Copelas traseras reforzadas de amortiguador BMW E30, E36, E46, Z3 y Z4 (pareja)","description":"\u003cp\u003ePareja de copelas traseras reforzadas para el amortiguador del BMW E30, E36, E46, Z3 y Z4. Sustituyen a los soportes superiores de goma de serie, que con los años se agrietan, se aplastan y empiezan a hacer ruido. Están pensadas para coches de drift, rallysprint y circuito, para proyectos stance y para coches de calle potentes en los que las piezas originales se gastan enseguida.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué hace la copela trasera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa copela es el punto donde la parte de arriba del amortiguador trasero se une a la carrocería. Por ahí pasan todos los golpes que el amortiguador no absorbe. La copela original lleva una goma que filtra esas vibraciones, pero con el tiempo y el calor se cuartea o se aplasta. Cuando eso ocurre, el amortiguador tiene holgura en su anclaje. Aparecen golpes secos al pasar baches, la zaga se vuelve imprecisa y, en casos extremos, la goma puede llegar a romperse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMás resistentes que las de serie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo y el alojamiento de estas copelas están hechos de acero S355 de 8 mm, un acero estructural de alta resistencia que no se deforma con las cargas de un coche de competición. El casquillo y las tuercas van cincados para protegerlos de la corrosión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn lugar de goma convencional, llevan una goma de uso militar, del mismo tipo que se emplea en tanques y vehículos blindados, elegida después de muchas pruebas. Su dureza de 80 Shore A sujeta el amortiguador con firmeza y a la vez filtra parte de las vibraciones, de modo que el coche gana precisión sin volverse incómodo. Comparada con el poliuretano, soporta mejor el calor y se desgasta menos, así que mantiene sus propiedades durante mucho más tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas copelas se han probado en drift y en rally, con cargas muy superiores a las de un uso normal.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E30\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E36\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Z3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Z4\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe montan en lugar de las copelas traseras originales, en los mismos anclajes de la carrocería. Si las copelas de serie del coche ya están agrietadas, conviene revisar también la chapa de alrededor. Para esa zona tenemos refuerzos de copelas traseras.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771105677646,"sku":"DGSW.48","price":57.03,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote7-048-soportes-amortiguadores-traseros-vista-1.jpg?v=1793173649"},{"product_id":"copelas-regulables-v2-para-e46-e39-e31-e60","title":"Copelas regulables V2 de acero (camber plates) BMW E46, E39 y E31","description":"\u003cp\u003eCopelas regulables V2, o camber plates, para el eje delantero del BMW E46, E39 y E31. El juego incluye las dos copelas, que sustituyen a las superiores de serie del amortiguador y permiten regular la caída de las ruedas delanteras. La V2 está fabricada con placa de acero y es la versión de mejor precio de nuestra gama, pensada para coches de drift, rallysprint, circuito o stance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué importa la caída\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa caída indica cuánto se inclina la rueda hacia dentro o hacia fuera vista desde delante. Su efecto se nota sobre todo en curva. Al apoyar, el coche se inclina y la rueda exterior soporta la mayor parte del peso. Si va completamente recta, acaba pisando con el borde del neumático y pierde agarre. Con algo de caída negativa, esa rueda queda plana en pleno apoyo y aprovecha toda la goma.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl E46 y el E39 rebajados o con neumáticos de más agarre suelen necesitar más caída de la que permite el coche de serie. Con estas copelas se ajusta al valor que interese, ya sea para circular con unas cotas correctas o para un reglaje específico de drift o de circuito. En un coche stance, también ayudan a que las llantas entren bajo la aleta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDetalles de fabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlaca de acero estructural S355 de 8 mm, cortada en CNC y protegida con cincado dorado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlojamiento del rodamiento de acero al carbono de calidad superior, torneado en CNC, soldado con TIG y cincado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRodamiento de acero inoxidable de alta calidad, sin mantenimiento y preparado para cargas altas.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDos casquillos incluidos, M12 y M14, para elegir según el vástago del amortiguador o del coilover.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTornillos M8 de rosca fina cincados y tuercas con valona contra el aflojamiento.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEl rodamiento ocupa el lugar del soporte de goma original, por lo que el amortiguador no se mueve en su anclaje y la dirección gana precisión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMás opciones\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSi quieres la versión ligera, la V1 tiene placa de aluminio de 15 mm anodizado. Si además de la caída necesitas ajustar el avance, que define cómo vuelve el volante en el contravolante, tenemos las copelas 3D en V1 y V2.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe montan en lugar de las copelas de serie, sobre los amortiguadores delanteros, con el casquillo que corresponda. Aplica fijador de roscas a los tornillos y realiza una alineación completa al acabar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 5 E39\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 8 E31\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771107250510,"sku":"DGSW46.124","price":103.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote6-0124-copelas-regulables-v2-e30-e34-e32-e24-e28-vista-1.jpg?v=1793173546"},{"product_id":"copelas-regulables-3dv1-para-e46-e39-e31-e60","title":"Copelas regulables 3D V1 de aluminio (camber plates) BMW E46, E39 y E31","description":"\u003cp\u003eJuego de dos copelas regulables 3D V1, o camber plates, para la suspensión delantera del BMW E46, E39 y E31. Se montan en lugar de la copela superior original del amortiguador y permiten ajustar a voluntad la caída de las ruedas delanteras y el avance. Esta versión V1 lleva placa de aluminio fresado y anodizado, la más ligera de nuestra gama. Es una mejora casi obligatoria en un E46 o un E39 de drift, y también se usa mucho en coches stance y en preparaciones de circuito.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirve ajustar la caída\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVista desde delante, la rueda puede quedar recta o inclinada. Esa inclinación es la caída. Un E46 de serie tiene muy poco margen para modificarla, y al rebajarlo o al montar neumáticos de mucho agarre suele quedarse corto. Con un poco más de caída negativa, la rueda exterior apoya toda su banda en curva y el coche gana agarre delante. En coches stance, la caída permite meter llantas anchas o de poco bombeo bajo la aleta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirve ajustar el avance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl avance es la inclinación del eje de dirección vista de lado. Con más avance, el volante vuelve con más fuerza al centro y la rueda exterior gana caída cuanto más se gira. En drift eso se nota enseguida. El contravolante sale solo y de forma progresiva, y el coche se controla con menos esfuerzo en las transiciones. Estas copelas permiten encontrar el punto de avance que mejor encaja con cada piloto y cada configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo la regulación es en 3D, el punto de anclaje se mueve en varias direcciones y cada cota se ajusta sin afectar a la otra.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCómo están hechas\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlaca fresada en CNC a partir de aluminio PA6 de 15 mm y anodizada en negro.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlojamiento del rodamiento de acero estructural al carbono de calidad superior, torneado en CNC y cincado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRótula esférica de acero inoxidable con revestimiento de PTFE, de holgura reducida, sin mantenimiento y apta para cargas altas.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTornillos M8 de rosca fina cincados.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTuercas con valona y arandelas Schnorr que impiden que se aflojen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eAl sustituir el soporte de goma por una rótula metálica, el amortiguador deja de moverse en su anclaje y la dirección se vuelve más directa y precisa.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eV1 frente a V2\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstas copelas 3D se fabrican en dos versiones con la misma regulación. La V1 tiene la placa de aluminio de 15 mm anodizado en negro, que pesa menos y tiene mejor acabado. La V2 usa una placa de acero de 8 mm con cincado dorado y cuesta menos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVan en el lugar de las copelas originales, sobre los amortiguadores delanteros. Los tornillos que se roscan en la copela deben llevar fijador de roscas. Una vez montadas y reguladas, hay que alinear el eje delantero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 5 E39\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 8 E31\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771109282126,"sku":"DGSW46.143","price":156.2,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_e7da5e93-d88c-4800-9bba-ced302a1e3bc.jpg?v=1793110801"},{"product_id":"freno-de-mano-hidraulico-para-bmw-e46-desmontable","title":"Freno de mano hidráulico BMW E46 que sustituye al original, con alargador desmontable","description":"\u003cp\u003eFreno de mano hidráulico para el BMW E46, diseñado para ocupar el lugar del freno de mano original en el túnel central. Sustituye por completo al de serie y se fija en sus anclajes, con lo que el interior mantiene un aspecto muy cercano al de fábrica. Incluye un alargador desmontable que convierte la palanca en vertical. Pensado para coches de drift, rally y rallysprint.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué cambia respecto al freno de mano de serie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl freno de mano original del E46 funciona con cables y unos tambores pequeños dentro de los discos traseros. Cumple bien para aparcar, pero no puede bloquear las ruedas traseras con el coche en movimiento. Este freno de mano hidráulico actúa directamente sobre las pinzas traseras mediante su propia bomba y bloquea las ruedas con un tirón corto. Es lo que permite iniciar y corregir un derrape, o cerrar el coche en una horquilla de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara montarlo hay que desmontar el freno de mano original. La base trae los agujeros de fijación y encaja en los anclajes de serie del túnel, sin taladrar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMás fuerza con el alargador\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAl quedar en la posición del freno de mano original, la palanca es corta y hace falta algo más de fuerza que con un freno de mano vertical de palanca larga. El alargador incluido lo soluciona. Se coloca en un momento y convierte la palanca en vertical y más larga, con lo que bloquear las ruedas cuesta mucho menos. Cuando no se usa, se quita y la consola queda despejada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eInstalación recomendada\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAconsejamos montarlo como circuito independiente, con pinzas adicionales en el eje trasero. Así el freno de servicio se queda como viene de fábrica y cada sistema trabaja por separado. En nuestra tienda tienes los adaptadores para pinza adicional del E46, que facilitan mucho este montaje.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara conectar la bomba hacen falta racores de tubo de freno de 3\/8\" UNF y 7\/16\" UNF, que no van incluidos. Son económicos, pero no siempre se encuentran en tiendas de recambios generalistas, así que conviene tenerlos antes de empezar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eImportante antes de comprar\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eNo tiene trinquete. La palanca no queda enganchada al subirla, por lo que no sirve como freno de estacionamiento.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSegún la versión de equipamiento, puede hacer falta recortar un poco los plásticos interiores del túnel. El recorte queda oculto y no se ve desde fuera.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW Serie 3 E46.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRacores de 3\/8\" y 7\/16\" UNF, latiguillos, pinzas adicionales y adaptadores no incluidos. Recomendamos que la instalación y el purgado los haga un taller especializado. Producto destinado a uso en circuito y competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771112722766,"sku":"DGSW.116","price":111.57,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote6-0116-e46-atornillable-freno-mano-hidraulico-oculto-vista-1.jpg?v=1793173546"},{"product_id":"adaptador-doble-pinza-e36","title":"Adaptadores atornillables para pinza adicional de freno de mano hidráulico BMW E36 y E46 (pareja)","description":"\u003cp\u003ePareja de adaptadores para montar una segunda pinza en cada rueda trasera del BMW E36 y del E46 con frenos de disco atrás. Esa pinza adicional se conecta a un freno de mano hidráulico con su propio circuito, de modo que el sistema de frenos original no se toca. Se atornillan al brazo trasero sin soldar, así que la instalación es reversible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué una pinza aparte para el freno de mano\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn drift y en rally el freno de mano hidráulico se usa para bloquear las ruedas traseras en marcha, iniciar el derrape o cerrar una curva lenta. Si se intercala en el circuito de serie, el pedal y la palanca comparten líquido y tuberías, y cualquier fallo o aire en una parte afecta a la otra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon una pinza independiente en cada rueda, cada sistema trabaja por su lado. El pedal frena exactamente igual que antes y la palanca actúa solo sobre sus propias pinzas, con un tacto directo y constante. Además, si algún día se quiere volver a dejar el coche de serie, basta con desmontar los adaptadores.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué pinza adicional hay que montar\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa regla es sencilla. La pinza adicional tiene que ser de la misma versión de freno que ya lleva el coche detrás. Si tu coche monta disco trasero macizo, como un E46 318i, la segunda pinza tiene que ser también de una versión con disco macizo. Si lleva disco ventilado, la pinza debe corresponder a ese disco. Así la pastilla queda alineada con la superficie del disco y frena como debe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos adaptadores se fijan al brazo trasero con los tornillos incluidos en el juego, aplicando fijador de roscas para que no se aflojen con las vibraciones. No hace falta soldar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara hacer sitio a la segunda pinza hay que retirar el sensor de ABS de la rueda trasera. Al quitarlo el ABS deja de funcionar, por eso este montaje está pensado para coches de competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSegún la versión de brazo, puede que haya que rebajar ligeramente el brazo o el adaptador con una lima o una amoladora para que asienten bien. En los coches con disco trasero ventilado, la pastilla de la pinza adicional puede no cubrir el cien por cien de la superficie del disco. Esto no reduce su eficacia para bloquear la rueda.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRecomendamos que la instalación del circuito hidráulico y el purgado los haga un taller especializado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36 berlina, coupé, cabrio y Touring con freno de disco trasero\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46, todas las versiones excepto el M3 E46 y los 3.0 (330i, 330d y 330xi)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eNo válido para el E36 Compact. Para ese modelo y para el E30 tenemos adaptadores específicos de tambor a disco con doble pinza. El M3 E46 y los E46 3.0 llevan frenos más grandes y tienen su propio adaptador.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi tienes dudas sobre si el adaptador encaja en tu coche o con las pinzas que quieres montar, llámanos o escríbenos antes de hacer el pedido y te ayudamos a comprobarlo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e2 adaptadores, lado izquierdo y lado derecho\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTornillería necesaria para el montaje\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePinzas, latiguillos y freno de mano hidráulico no incluidos. Producto destinado a uso en circuito y competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771117867342,"sku":"DGSW.94","price":95.04,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_e9c6ad64-49f8-4ea0-922a-ab92cb4125ca.jpg?v=1793103687"},{"product_id":"adaptador-doble-pinza-e46-3-0","title":"Adaptadores atornillables para pinza adicional de freno de mano hidráulico BMW E46 3.0 (pareja)","description":"\u003cp\u003ePareja de adaptadores para montar una pinza adicional en cada rueda trasera del BMW E46 con motor 3.0. Estas versiones llevan un freno trasero más grande que el resto de la gama, con disco de 320 mm, por lo que necesitan un adaptador propio. La pinza adicional se conecta a un freno de mano hidráulico independiente, sin tocar el circuito de frenos original.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eVentajas de un circuito independiente\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl freno de mano hidráulico es básico en drift y en rally para bloquear las ruedas traseras en marcha. Con su propio par de pinzas, la palanca no comparte líquido ni tuberías con el pedal. El freno de servicio funciona exactamente como de fábrica y el de mano responde con fuerza y de forma constante en cada tirón, sin que un sistema afecte al otro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un E46 3.0 tiene además una ventaja añadida. El disco trasero de 320 mm ofrece mucha superficie y la pinza adicional bloquea la rueda con facilidad, incluso a velocidades altas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos adaptadores se atornillan al brazo trasero con la tornillería incluida, aplicando fijador de roscas para que no se suelten con las vibraciones. No requieren soldadura, así que el coche puede volver a su estado original desmontándolos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara colocar la segunda pinza es necesario quitar el sensor de ABS de cada rueda trasera. Sin ese sensor el ABS deja de funcionar, por eso este montaje está pensado para coches de competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa pinza adicional debe ser la de la misma versión 3.0, para que corresponda con el disco de 320 mm. Recomendamos que la instalación del circuito y el purgado los haga un taller especializado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 con motor 3.0 y freno trasero de 320 mm, como el 330i y el 330d.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara el resto de motores del E46 y para el E36 tenemos adaptadores específicos. No válido para el M3 E46.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi tienes dudas sobre si el adaptador encaja en tu coche o con las pinzas que quieres montar, llámanos o escríbenos antes de hacer el pedido.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e2 adaptadores, lado izquierdo y lado derecho\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTornillería necesaria para el montaje\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePinzas, latiguillos y freno de mano hidráulico no incluidos. Producto destinado a uso en circuito y competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771118326094,"sku":"DGSW.95","price":95.04,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_e9c6ad64-49f8-4ea0-922a-ab92cb4125ca.jpg?v=1793103687"},{"product_id":"jack-point-e46","title":"Jack point trasero desmontable de dos piezas BMW E46 (coupé, berlina, Compact, cabrio y Touring)","description":"\u003cp\u003eJack point trasero para el BMW E46 en todas sus carrocerías: coupé, berlina, Compact, cabrio y Touring. Se instala bajo el puente trasero y ofrece un punto central donde apoyar el gato para levantar toda la parte trasera del coche de una vez. Es muy útil en coches de drift y en cualquier E46 rebajado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLevantar el coche sin complicaciones\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUn E46 con suspensión rebajada deja muy poco espacio para el gato. Los puntos de elevación laterales quedan casi a ras de suelo, y cada vez que se usan solo sube una rueda. En el paddock, con varias tandas por delante y ruedas traseras que se gastan rápido, eso es tiempo perdido y un riesgo para faldones y bajos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl jack point resuelve el problema con un apoyo central accesible desde detrás. El gato entra sin dificultad, el coche sube por detrás de una vez y las dos ruedas quedan libres. Cambiar ruedas, revisar los frenos o trabajar en el diferencial es mucho más rápido.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDiseño en dos piezas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá formado por dos piezas. La que se ancla bajo el puente queda fija y apenas se ve. La que sobresale para recibir el gato se puede quitar cuando no se usa, para no perder altura libre ni cambiar el aspecto del coche en el día a día. Se monta en un momento antes de la jornada o cuando hay que trabajar en el coche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje y fabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fija bajo el puente trasero original. El único trabajo extra es un pequeño recorte en el centro del paragolpes trasero, en su parte inferior, para que el apoyo quede accesible. El jack point es de acero plegado en prensa CNC y lo sueldan soldadores con muchos años de experiencia, para que soporte el peso del coche sin problemas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 coupé, berlina, Compact, cabrio y Touring.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRecuerda que el jack point sirve para levantar el coche. Para trabajar debajo, apóyalo siempre en borriquetas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771123568974,"sku":"DGSW.104","price":86.77,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote7-0104-bmw-e46-punto-elevacion-vista-1.jpg?v=1793173606"},{"product_id":"spliter-frontal-e46-pack-m-v1","title":"Splitter delantero de aluminio BMW E46 para paragolpes M","description":"\u003cp\u003eSplitter delantero de aluminio para el BMW E46 con paragolpes delantero del paquete M. Se monta en la parte inferior del paragolpes y le añade una lámina plana que sobresale por delante, como en los coches de carreras. El E46 gana un aspecto más agresivo y parece más bajo. Es un diseño propio, hecho a la medida del paragolpes M del E46.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl remate para un E46 de drift o circuito\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl paragolpes M es una de las mejoras estéticas más habituales en el E46, y el splitter es el paso siguiente. Remata el frontal con una línea baja y recta, marca el carácter de coche de competición y aporta un detalle poco visto, ya que no es una pieza de serie ni un diseño que se encuentre en todas partes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMaterial y acabado\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá fabricado con chapa de aluminio de 3 mm, ligera, inoxidable y resistente a los roces. El acabado es pintura en polvo negra, secada en horno, que protege el aluminio y combina con cualquier color de carrocería. En un E46 rebajado, el splitter protege además el borde inferior del paragolpes. Si sufre un golpe, es mucho más barato de cambiar que el paragolpes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW Serie 3 E46 con paragolpes delantero del paquete M.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNo es válido para el paragolpes delantero de serie. En las fotos puedes ver el splitter antes del montaje y colocado en varios paragolpes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771128680782,"sku":"DGSW.34","price":114.87,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/034.jpg?v=1793285545"},{"product_id":"difusor-trasero-universal","title":"Difusor trasero universal de aluminio regulable (BMW Serie 1, 2, 3 y 5 y otras marcas)","description":"\u003cp\u003eDifusor trasero universal de aluminio para montar bajo el paragolpes trasero. Da al coche un aspecto de competición, lo hace parecer más bajo y añade una pieza poco habitual que lo diferencia del resto. Está pensado para un buen número de BMW de las Series 1, 2, 3 y 5, pero también se puede adaptar a paragolpes de muchas otras marcas. Es un diseño propio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué es universal\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa parte del difusor que se fija al paragolpes es completamente plana. Gracias a eso se puede apoyar en la parte inferior de paragolpes muy distintos, sin depender de la forma de un modelo concreto. Con un poco de maña se ajusta a casi cualquier coche, aunque conviene presentarlo antes de fijarlo para comprobar que encaja con la forma del paragolpes y el escape.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConfigurable a tu gusto\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl difusor se compone de varias piezas, y cada una se coloca como prefieras:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEn el centro admite 2 o 3 aletas, colocadas con la separación que elijas.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLas dos aletas de los extremos son piezas independientes y también pueden situarse donde mejor queden.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEsto permite adaptarlo a la anchura del paragolpes, a la posición de las salidas de escape y al estilo del coche. Cada difusor montado acaba siendo distinto. En las fotos verás el difusor antes de montar y colocado en varios paragolpes de ejemplo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMedidas\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAnchura de la superficie de montaje de la pieza principal: 81 cm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFondo de la superficie de montaje de la pieza principal: 12 cm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSuperficie de montaje de cada aleta lateral: 15 cm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eMaterial\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá fabricado con chapa de aluminio de 3 mm, ligera, inoxidable y resistente a los roces que sufre la parte baja del paragolpes en coches rebajados.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 1: E82 y E88\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 2: F22, F23 y M2 F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3: E36, E36 Compact, E46, E90, E92, E93, F30, F31, F32, F33, F34, M3 F80 y M4 F82\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 5: E39\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eTambién se puede adaptar a paragolpes de otras marcas con una zona inferior donde apoyar la superficie plana de montaje. Requiere ajuste durante la instalación.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771131367758,"sku":"DGSW.39","price":136.36,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote7-039-universal-difusor-trasero-vista-1.jpg?v=1793173650"},{"product_id":"deposito-de-gasolina-en-aluminio-38l","title":"Depósito de gasolina de aluminio 38 litros para competición (BMW y Nissan)","description":"\u003cp\u003eDepósito de gasolina de aluminio con una capacidad aproximada de 38 litros, pensado para coches de competición. Sustituye al depósito original y se monta normalmente en el maletero, lejos de los bajos del coche. Es una solución muy extendida en coches de drift, rally, rallysprint, time attack y aceleración de cuarto de milla.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué cambiar el depósito original\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl depósito de serie está colocado bajo la carrocería, donde puede recibir golpes en un tramo de rally o rozar contra el suelo en un coche de drift muy rebajado. Además suele ser grande y pesado, y su forma no está pensada para alimentar bien el motor cuando el coche va de lado o frena fuerte. Un depósito de aluminio en el maletero queda más protegido, pesa menos y permite montar un sistema de combustible diseñado para competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon 38 litros hay gasolina suficiente para una tanda de circuito, una manga de drift o un tramo sin cargar el coche con más peso del necesario.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAlimentación constante con el swirl pot\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCombinado con nuestro swirl pot y con bombas de gasolina exteriores, este depósito forma un sistema que mantiene el caudal de combustible incluso con las mayores fuerzas laterales y de frenada. La bomba de baja presión lleva la gasolina del depósito al swirl pot, y la bomba de alta presión alimenta el motor desde ahí. Así el motor nunca se queda sin gasolina, ni en pleno derrape ni con el depósito casi vacío.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi tienes dudas sobre cómo conectarlo, te podemos enviar un esquema con las conexiones correctas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCaracterísticas\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCapacidad: unos 38 litros\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial: aluminio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMedidas: 42 x 42 x 22 cm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRacores de conexión: 8 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAgujeros de fijación en la base: 10 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eTodas las uniones están soldadas por TIG para que el depósito sea estanco y aguante las vibraciones de la competición. Se ha probado en drift y en rally, con fuertes cargas laterales y golpes constantes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEs una pieza universal que puede montarse en cualquier coche con espacio en el maletero. Estos son algunos de los modelos más habituales:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 1: E82 y E88\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 2: F22, F23 y M2 F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3: E21, E30, E36, E36 Compact, E46, E90, E92, E93, F30, F31, F32, F33, F34, M3 F80 y M4 F82\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 5: E28, E34, E39, E60, E61, F10 y F11\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 6: E24 y E63\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 7: E32, E38, E65 y E66\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 8: E31\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNissan: S13, S14 y S15\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eInstalación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBombas, swirl pot, latiguillos, racores adicionales, tapón de llenado y soportes no incluidos. El depósito debe quedar bien fijado y separado del habitáculo según el reglamento de la competición en la que participes. Recomendamos que la instalación la haga un taller especializado. Producto destinado a uso en circuito y competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771133268302,"sku":"DGSW.42","price":139.66,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/deposito-de-gasolina-en-aluminio-38l-3.jpg?v=1793348456"},{"product_id":"refuerzos-brazos-de-suspension-traseros-bmw-e46","title":"Kit de refuerzo y reparación del anclaje del brazo longitudinal trasero BMW E46 (para soldar)","description":"\u003cp\u003eKit de chapas de refuerzo para el anclaje del brazo longitudinal trasero en la carrocería del BMW E46. Sirve para reparar un anclaje dañado y para reforzarlo antes de que dé problemas. Se suelda a la carrocería, y es recomendable montarlo durante la preparación del coche o al trabajar en la suspensión trasera.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué se daña este anclaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl brazo longitudinal sujeta la rueda trasera y va anclado a la carrocería en un alojamiento de chapa situado delante del eje. Por ese punto pasan las fuerzas de aceleración, frenada y apoyo de la rueda. En el E46, la chapa de esa zona tiende a agrietarse con los años, y el proceso se acelera mucho en coches que se usan en drift, que tienen más potencia o que llevan una suspensión firme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi el anclaje cede, el brazo cambia de posición y la rueda trasera pierde su alineación. El coche se vuelve inestable, los neumáticos se gastan de forma irregular y, en los casos más graves, el brazo puede soltarse de la carrocería.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCómo funciona\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas chapas se sueldan sobre el alojamiento original y le añaden material resistente justo donde más carga recibe. La fuerza del brazo se reparte por una superficie mayor y la chapa de serie deja de trabajar al límite. En un anclaje con grietas, el kit sirve para devolverle la resistencia una vez reparado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas piezas son de acero estructural S355 de 3 mm, cortadas con láser y plegadas en prensa CNC para que encajen sobre la forma del anclaje.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eHay que desmontar el brazo trasero, limpiar bien la zona hasta el metal y soldar las chapas. Recomendamos que lo haga un taller con experiencia en soldadura de carrocería y proteger después la zona con imprimación y pintura.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW Serie 3 E46.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara coches de competición o anclajes con daños importantes tenemos la versión PRO V2, que cubre una superficie mayor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771135988046,"sku":"DGSW.57","price":23.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote7-057-e46-refuerzo-soporte-brazo-trasero-vista-2.jpg?v=1793173649"},{"product_id":"tacos-de-motor-reforzados-poliuretano-e36-e46-y-e30-z3-z4-con-4-cil","title":"Tacos de motor reforzados BMW E36, E46, Z3 y Z4 (juego)","description":"\u003cp\u003eJuego de tacos de motor reforzados para el BMW E36, E46, Z3 y Z4. Están diseñados para aguantar las cargas de coches deportivos con mucha potencia, donde los tacos de serie se deterioran rápido. Sus materiales les dan una vida útil mucho más larga que la de los originales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl motor, firme en su sitio\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos tacos de motor de estos BMW son de goma blanda y, con los años y los kilómetros, se agrietan y se aplastan. En coches de drift, de circuito o con el motor preparado, el desgaste llega mucho antes. El motor empieza a moverse en exceso, el cambio se vuelve impreciso, aparecen golpes en la transmisión al dar y quitar gas y el coche tarda más en responder al acelerador.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon unos tacos más firmes, el motor se queda en su posición incluso con mucho par. La potencia llega a las ruedas de forma más directa, la transmisión sufre menos y el coche responde mejor en los cambios de carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eGoma de uso militar\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstos tacos llevan una goma especial de uso militar, la misma que se emplea en tanques y vehículos blindados, elegida después de muchas pruebas. Su dureza de 80 Shore A sujeta el motor con firmeza y a la vez filtra parte de las vibraciones, de modo que el coche no se vuelve incómodo. Frente al poliuretano, resiste mejor el calor del vano motor y se desgasta menos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConstrucción y medidas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo y el soporte son de acero estructural S355 de 4 mm. La altura del taco es de 70 mm. Se han probado en drift y en rally.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E36\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Z3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Z4\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eCombinados con nuestros brazos de soporte de motor de acero para M50 y M52, el conjunto sujeta el motor con mucha más firmeza que las piezas de serie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde al juego completo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771140018510,"sku":"DGSW.66","price":131.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote7-066-e36-polyurethane-soportes-motor-vista-2.jpg?v=1793173650"},{"product_id":"reposapies-ajustable-universal","title":"Reposapiés universal de aluminio para copiloto, 28 x 37 cm","description":"\u003cp\u003eReposapiés universal de aluminio para el copiloto, también llamado plataforma o placa reposapiés. Es una placa de 28 x 37 cm con relieve antideslizante que se fija al suelo del coche y da al copiloto un apoyo firme para los pies. Es cada vez más habitual en coches de rally, rallysprint, time attack, drift y aceleración.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirve\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn un coche de competición el copiloto va sentado en un baquet y sujeto con arnés, pero sus pies quedan sobre el suelo del coche, que en muchos casos está vacío de moqueta y es irregular. En una frenada fuerte o un salto, el copiloto tiende a deslizarse hacia delante y a hacer fuerza con las piernas para mantenerse en su sitio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon el reposapiés tiene un punto de apoyo plano, estable y a la altura adecuada. Puede empujar con los pies y quedarse bien encajado en el asiento, lo que da más seguridad y comodidad. En rally es especialmente importante, porque el copiloto tiene que leer las notas sin ir moviéndose en cada curva.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eRelieve antideslizante\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa placa lleva un estampado en relieve. Por un lado aumenta la rigidez del aluminio, de modo que la placa no se dobla bajo el pie. Por otro, el relieve hace de superficie antideslizante y la zapatilla no resbala aunque esté mojada o con polvo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación y montaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá hecho de aluminio de 3 mm cortado en punzonadora CNC, ligero y resistente. Trae los agujeros de fijación hechos, así que se instala de forma rápida con tornillos o remaches.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUniversal. Estos son algunos de los modelos más habituales en los que se monta:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 1: E82 y E88\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 2: F22, F23 y M2 F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3: E30, E36, E36 Compact, E46, E90, E92, E93, F30, F31, F32, F33, F34, M3 F80 y M4 F82\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNissan: S13, S14 y S15\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePara varios BMW tenemos también reposapiés específicos, con elevador y adaptados al suelo de cada modelo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771140608334,"sku":"DGSW.68","price":74.38,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote4-068-ajustable-rally-reposapies-vista-1.jpg?v=1793172751"},{"product_id":"refuerzos-cuna-delantera-bmw-e46","title":"Kit de refuerzo y reparación de la cuna delantera BMW E46 (para soldar)","description":"\u003cp\u003eKit de refuerzo para la cuna delantera del BMW E46, la estructura que sostiene el motor y en la que se anclan los brazos de suspensión y la caja de dirección. Las chapas se sueldan sobre la cuna para repararla si ya tiene daños o para hacerla más resistente antes de que los tenga. Lo recomendable es instalarlo con la cuna fuera del coche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUna pieza que trabaja mucho\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePor la cuna delantera pasan casi todas las fuerzas del tren delantero. Aguanta el peso del motor, recibe los golpes de las ruedas en cada bache y soporta la fuerza con la que los brazos tiran y empujan al frenar y al apoyar en curva. En un E46 de drift o de circuito, con neumáticos de mucho agarre y frenadas fuertes, esas cargas son muy superiores a las de calle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon el tiempo, la chapa de la cuna se fatiga en los puntos donde se concentran los esfuerzos y pueden aparecer grietas. Si eso ocurre, los anclajes de la suspensión se mueven, la geometría delantera cambia bajo carga y el coche pierde precisión y estabilidad.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMejor con la cuna desmontada\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDurante la preparación de un E46 de competición, la cuna delantera suele salir del coche para hacer un swap, cambiar los tacos de motor o simplemente limpiarla y pintarla. Es el momento perfecto para soldar el refuerzo. Se accede a todas las zonas, la soldadura queda mejor y la cuna vuelve a su sitio más fuerte que la original.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación y montaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas chapas son de acero estructural S355 de 3 mm, cortadas con láser y plegadas en prensa CNC para que sigan la forma de la cuna. Se sueldan sobre la chapa limpia hasta el metal, reparando antes cualquier grieta que pueda haber. Recomendamos que lo haga un soldador profesional y proteger después la cuna con imprimación y pintura.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW Serie 3 E46.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771141034318,"sku":"DGSW.70","price":18.18,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_b3863882-7090-4f85-960b-1961c5084674.jpg?v=1793274872"},{"product_id":"refuerzos-copelas-traseras-bmw-e30-e36-e46-z3-z4","title":"Placas de refuerzo de torretas traseras BMW E30, E36, E46, Z3 y Z4","description":"\u003cp\u003ePlacas de refuerzo para las torretas traseras del BMW E30, E36, E46, Z3 y Z4, el punto de la carrocería donde se apoya la parte superior del amortiguador trasero. Sirven para evitar que esa zona se agriete y también para repararla cuando ya está dañada. Según el estado de la carrocería, se montan atornilladas como arandela o se sueldan.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUn fallo habitual con los años\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTodos estos BMW comparten un problema conocido. Después de muchos años y cientos de miles de kilómetros, la chapa de las torretas traseras se fatiga y acaba agrietándose alrededor del anclaje del amortiguador. Cada bache empuja el amortiguador contra la carrocería, y una chapa fina y con años acaba cediendo. El proceso se acelera mucho con coilovers, muelles firmes o uso en drift y circuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna torreta trasera agrietada empieza haciendo ruido y, si no se repara, puede terminar con el amortiguador atravesando la chapa del maletero. Es una reparación mucho más cara que prevenirla.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDos formas de usarlas\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAtornilladas, como prevención.\u003c\/strong\u003e Si la torreta está en buen estado, la placa se coloca bajo el anclaje del amortiguador y hace de arandela de gran superficie. Reparte la carga sobre mucha más chapa y evita que aparezcan grietas.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSoldadas, como reparación.\u003c\/strong\u003e Si la torreta ya está muy desgastada o agrietada, la placa se suelda sobre ella después de reparar la chapa, y le devuelve la resistencia.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas placas son de acero estructural S355 de 3 mm, cortadas con láser para que los agujeros coincidan con los anclajes originales y plegadas en prensa CNC para que apoyen bien sobre la torreta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E30\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E36\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Z3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Z4\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi buscas sustituir también el soporte del amortiguador, tenemos copelas traseras reforzadas para estos mismos modelos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771141263694,"sku":"DGSW.75","price":10.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote6-075-e30-e36-e46-refuerzo-torretas-traseras-vista-2.jpg?v=1793173606"},{"product_id":"refuerzo-torretas-delanteras-bmw-e46-v1","title":"Placas de refuerzo de torretas delanteras BMW E46","description":"\u003cp\u003ePlacas de refuerzo para las torretas delanteras del BMW E46, pensadas para montarse debajo de la copela original del amortiguador. Su función es proteger la chapa de la torreta, que en coches con muchos años y kilómetros acaba agrietándose por fatiga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué se rompen las torretas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl amortiguador delantero se apoya por arriba en la torreta, una zona de la carrocería situada a cada lado del vano motor. Toda la fuerza de la suspensión entra en la carrocería por ese punto, a través de los tornillos que sujetan la copela. Cada bache, cada bordillo y cada apoyo fuerte en curva castigan esa pequeña superficie de chapa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn E46 con más de veinte años y cientos de miles de kilómetros ha acumulado millones de esos ciclos. El metal se fatiga y aparecen fisuras alrededor de los taladros de la copela, que van creciendo hasta que la torreta cede. El riesgo aumenta mucho si el coche está rebajado, lleva coilovers con muelles firmes o se usa en circuito o drift.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué hace el refuerzo\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa placa se coloca entre la copela y la torreta y funciona como una arandela de gran superficie. En vez de concentrarse en los bordes de los agujeros, la carga se reparte por un área mucho mayor y la chapa original trabaja con menos tensión. Es una medida preventiva. Montada a tiempo, evita una reparación de chapa y soldadura bastante más cara. Si la torreta ya tiene grietas, hay que repararla antes de instalar las placas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMaterial y acabado\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstán hechas con acero estructural S355 de 3 mm. El corte por láser asegura que los taladros queden exactamente donde están los de la copela, y el plegado en prensa CNC da a la placa la forma de la torreta para que apoye en toda su superficie. El cincado final evita la corrosión, algo importante en una zona del vano motor donde se acumulan agua y suciedad.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 en todas sus carrocerías.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn nuestra tienda tienes también otros refuerzos de chasis para el E46, como refuerzos de suelo y de los anclajes de los brazos de suspensión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe afloja la copela, se coloca la placa debajo y se vuelven a apretar los tornillos al par indicado por el fabricante. Lo más práctico es aprovechar un cambio de amortiguadores, copelas o la instalación de coilovers para montarlas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771144409422,"sku":"DGSW.111","price":37.19,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/refuerzo-torretas-delanteras-bmw-e46-v1-3.jpg?v=1793348462"},{"product_id":"refuerzo-torretas-delanteras-bmw-e46-v2","title":"Refuerzos laterales de torretas delanteras BMW E46 V2 (para soldar)","description":"\u003cp\u003eRefuerzos laterales V2 para las torretas delanteras del BMW E46. Son la versión más completa de nuestros refuerzos de torretas para este modelo. Se sueldan entre la torreta y la zona de la aleta, y unen ambas partes de la carrocería para que trabajen juntas. El frontal del coche gana mucha rigidez y la torreta queda protegida frente a las grietas por fatiga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMás superficie de refuerzo\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn un E46 de drift o de circuito, las torretas delanteras reciben cargas muy altas en cada apoyo y en cada golpe de suspensión. La chapa que las rodea flexa, el coche pierde precisión de dirección y, con el tiempo, aparecen grietas. La versión V2 abarca más superficie que la MINI y conecta la torreta directamente con la estructura del lateral, de modo que el esfuerzo se reparte por una zona mucho más amplia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs la opción recomendada para coches de competición, para coches con suspensión muy firme o con mucho agarre, y para carrocerías que ya muestran signos de cansancio en esa zona.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstán fabricados en acero estructural S355 de 2 mm, cortado con láser y plegado en prensa CNC. El plegado da a cada pieza la forma necesaria para seguir el contorno de la carrocería, y eso facilita mucho la soldadura.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe sueldan por el lado de la aleta. Según el año de fabricación del coche, puede que haya que doblar un poco la parte que apoya en la aleta para que asiente bien. Es un ajuste muy rápido que se hace en unos segundos con un tornillo de banco.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRecomendamos que la soldadura la haga un taller con experiencia en chapa, con la zona limpia hasta el metal, y proteger después con imprimación y pintura. Se pueden combinar con una barra de torretas delantera para conseguir el máximo refuerzo en el frontal.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW Serie 3 E46.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi buscas una opción más compacta y sencilla de instalar, tenemos también la versión MINI.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771144999246,"sku":"DGSW.115","price":45.45,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/refuerzo-torretas-delanteras-bmw-e46-v2-3.jpg?v=1793348462"},{"product_id":"oil-cooler-diffuser","title":"Carenado de aluminio para ventilador de 7\" en radiador de aceite de 30 filas","description":"\u003cp\u003eCarenado de aluminio, también llamado shroud o difusor de ventilador, para montar un ventilador de 7\" sobre un radiador de aceite de 30 filas. Canaliza el aire del ventilador a través de todo el radiador, de modo que el aceite se enfría mejor, y deja la instalación ordenada y con un acabado profesional. Es un complemento muy habitual en coches de drift y circuito con radiador de aceite adicional.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué un carenado\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUn ventilador atornillado directamente sobre un radiador solo mueve aire por la zona que tiene justo delante, que es circular. Las esquinas del radiador apenas reciben flujo, y parte del aire se escapa por los lados sin pasar por las aletas. El carenado cierra el espacio entre el ventilador y el radiador. Así todo el aire que mueve el ventilador atraviesa la superficie completa del radiador, incluidas las esquinas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn drift el coche pasa mucho tiempo a baja velocidad y con el motor muy revolucionado, por lo que entra poco aire por el frontal justo cuando el aceite más se calienta. En esas condiciones el ventilador es el que hace el trabajo, y con el carenado lo hace de forma mucho más eficaz. Mantener el aceite a una temperatura estable protege el motor y evita que pierda capacidad de lubricación en una manga larga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá hecho con chapa de aluminio de 2 mm, cortada y plegada en máquinas CNC para que encaje con precisión en el radiador. El acabado es pintura en polvo negra texturizada, resistente al calor, a la suciedad y a los roces. Incluye los tornillos para fijar el ventilador al carenado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMedidas\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara ventiladores de 200 mm de diámetro, con 215 mm entre agujeros de fijación\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePara radiadores de aceite de 30 filas de 260 x 235 x 50 mm (ancho x alto x fondo)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eAntes de comprar, comprueba que tu radiador y tu ventilador coinciden con estas medidas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVálido para cualquier coche que monte un radiador de aceite con estas medidas. Estos son los modelos en los que más se instala:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 1: E82 y E88\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 2: F22, F23 y M2 F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3: E30, E36, E36 Compact y E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNissan: S13, S14 y S15\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eRadiador de aceite y ventilador no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771145195854,"sku":"DGSW.119","price":48.76,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/0119-carenado-electroventilador-con-ventilador-vista-trasera.jpg?v=1793265809"},{"product_id":"cubre-carter-para-bmw-e46-x-brace","title":"Cubrecárter de acero Domex 700 con barra inferior X-brace BMW E46","description":"\u003cp\u003eCubrecárter de acero de alta resistencia con barra de refuerzo inferior en X, también llamada X-brace, para el BMW E46. En una sola pieza protege el cárter de aceite de los golpes y añade rigidez a la parte delantera inferior del chasis. Vale para todos los motores y todas las carrocerías del E46.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eProtección del cárter\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cárter de aceite es la parte más baja del motor y la más expuesta. Un golpe contra una piedra, un bordillo o la propia pista con el coche rebajado puede abollarlo o romperlo. Si se abolla, la bomba puede quedarse sin aspirar aceite, y si se rompe el motor se vacía en segundos. En los dos casos el motor corre un riesgo serio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl cubrecárter va por debajo y recibe el impacto en lugar del cárter. Está hecho de acero Domex 700 de 3 mm, un acero de alta resistencia con muy buena resistencia a la abrasión, de modo que aguanta golpes y arrastres sobre grava o asfalto sin deformarse ni desgastarse rápido.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué aporta la barra X-brace\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa X-brace es una barra en forma de X que une los puntos inferiores del frontal del coche. Funciona como las barras de torretas, pero en la parte de abajo. Cuando el coche apoya en curva o frena fuerte, el subchasis delantero y sus anclajes tienden a moverse ligeramente unos respecto a otros. La barra los ata entre sí y hace que el tren delantero trabaje como un conjunto más rígido. La dirección gana precisión y el coche responde de forma más directa en los cambios de apoyo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstá fabricada con perfil ovalado plano de 40 x 20 mm y 3 mm de pared, el mismo que usamos en nuestras barras de torretas. Al ir integrada en el cubrecárter, en una sola pieza se consigue protección y refuerzo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas piezas se fabrican en máquinas CNC y se unen con soldadura TIG, un método preciso que deja cordones limpios y resistentes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 con cualquier motor y en todas sus carrocerías, berlina, coupé, cabrio, Touring y Compact.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi buscas una barra de torretas para la parte superior, tenemos también barras delanteras y traseras para el E46.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771145261390,"sku":"DGSW.120","price":131.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote6-0120-bmw-e46-protector-bajos-vista-1.jpg?v=1793173546"},{"product_id":"barra-para-sujecion-arnes-en-bmw-e46","title":"Barra de anclaje para arneses (harness bar) regulable BMW E46 coupé y Compact","description":"\u003cp\u003eBarra de anclaje para arneses, también conocida como harness bar, para el BMW E46 coupé y Compact. Proporciona un punto de sujeción firme para las cintas de hombro de un arnés de competición, a la altura y con el ángulo correctos, sin tener que montar una jaula antivuelco. Se fija en agujeros originales del coche y sus tirantes regulables permiten ajustarla a cada asiento y a cada piloto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué hace falta una barra para arneses\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas cintas de hombro de un arnés tienen que salir hacia atrás casi en horizontal desde los hombros del ocupante. Si se anclan al suelo detrás del asiento o en los puntos de los cinturones traseros, quedan muy inclinadas hacia abajo. En un impacto frontal tiran del cuerpo hacia abajo y comprimen la columna, que es justo lo que el arnés debe evitar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra se coloca detrás de los asientos delanteros, a la altura de los hombros. Las cintas se enrollan en ella y trabajan con el ángulo para el que están diseñadas, con la geometría que recomienda la FIA para la colocación de los arneses. Así el arnés sujeta el cuerpo contra el asiento y cumple su función de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTirantes regulables con uniball\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAdemás de la barra principal, el conjunto lleva unos tirantes de refuerzo que la sujetan hacia atrás. Son regulables en longitud y terminan en rótulas uniball, unas articulaciones metálicas esféricas que se orientan solas hacia el punto de anclaje. Así se puede ajustar la barra al asiento que lleve el coche y dejarla bien firme, sin holguras ni tensiones en los anclajes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTopes para las cintas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa barra lleva unos topes que impiden que las cintas de los hombros se desplacen a lo largo de ella. Cada cinta se queda en su posición, separada a la distancia correcta del cuello, y no se junta con la otra en una frenada fuerte o un golpe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa soldadura es MIG\/MAG y la hace un soldador homologado, con las piezas sujetas en utillaje fijo para que cada barra salga con las mismas medidas. El acabado es pintura en polvo negra texturizada, resistente al roce y a los arañazos y con un aspecto discreto que encaja con cualquier color de interior y de carrocería.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe atornilla en agujeros que ya tiene el coche de serie, sin taladrar la carrocería. Lo único que hay que hacer es recortar un poco el embellecedor de plástico del pilar B para que pase la barra.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 coupé y BMW E46 Compact.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eArneses no incluidos. Producto destinado a uso en circuito y competición. Recomendamos usarlo junto con asientos de competición preparados para arnés.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771146604878,"sku":"DGSW.135","price":161.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote6-0135-bmw-e46-barra-arneses-vista-1.jpg?v=1793173545"},{"product_id":"refuerzo-torretas-delanteras-bmw-e46","title":"Refuerzos laterales de torretas delanteras BMW E46 versión MINI (para soldar)","description":"\u003cp\u003eRefuerzos laterales en versión MINI para las torretas delanteras del BMW E46. Son unas chapas que se sueldan a la carrocería junto a las torretas y les dan rigidez adicional, a la vez que refuerzan una zona que sufre mucho en coches de drift y circuito. Es la versión más compacta y sencilla de instalar de nuestra gama de refuerzos de torretas para el E46.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué reforzar las torretas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas torretas delanteras reciben todo el peso del morro y cada golpe que llega desde las ruedas. En curva, la torreta del lado exterior carga mucho más que la otra, y la chapa de alrededor tiende a flexar. Con los años y el uso intensivo, esa flexión fatiga el metal. El coche pierde precisión en la dirección y, en casos avanzados, aparecen grietas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos refuerzos laterales unen la torreta con la chapa que la rodea, de modo que el esfuerzo se reparte por una superficie mayor. La parte delantera de la carrocería gana rigidez y la torreta queda protegida frente a la fatiga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eVersión MINI\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta versión cubre la zona justa para dar rigidez a la torreta sin necesidad de grandes trabajos. Es suficiente para la mayoría de coches de calle preparados y para un uso deportivo moderado. Si buscas un refuerzo más amplio para un coche de competición o para una torreta ya castigada, tenemos la versión V2, más completa.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos refuerzos están hechos en acero estructural S355 de 2 mm, troquelado y estampado. El estampado da forma a la chapa y añade relieves que aumentan su rigidez sin necesidad de usar un espesor mayor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRequieren soldadura a la carrocería. Recomendamos que lo haga un taller con experiencia en soldadura de chapa, dejando antes la zona limpia hasta el metal y protegiéndola después con imprimación y pintura. Es buen momento para montarlos cuando se cambian amortiguadores o se instalan coilovers, porque la zona ya está despejada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe pueden combinar con una barra de torretas delantera para reforzar todavía más el frontal del coche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW Serie 3 E46.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771146834254,"sku":"DGSW.146","price":28.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote4-0146-bmw-e46-lateral-refuerzo-torretas-suspension-mini-vista-1.jpg?v=1793172779"},{"product_id":"refuerzo-soporte-brazo-trasero-bmw-e46-pro-v2","title":"Kit de refuerzo y reparación PRO V2 del anclaje del brazo longitudinal trasero BMW E46 (para soldar)","description":"\u003cp\u003eKit PRO V2 de chapas de refuerzo para el anclaje del brazo longitudinal trasero del BMW E46. Es la segunda versión de este refuerzo, rediseñada para usos más exigentes y para reparaciones más complicadas. Sirve tanto para arreglar un anclaje dañado como para reforzarlo antes de que falle, y se suelda a la carrocería.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUn problema conocido del E46\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl brazo longitudinal trasero sujeta la rueda y se ancla a la carrocería en un alojamiento de chapa por delante del eje. En el E46, esa zona es famosa por agrietarse con el tiempo. Por ella pasan todas las fuerzas de aceleración, frenada y apoyo de la rueda trasera, y la chapa original no está pensada para cargas altas durante años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn coches de drift, con más potencia o con suspensión firme, el problema aparece mucho antes. Primero se forman grietas finas alrededor del anclaje y, si no se atienden, la chapa termina desgarrándose. El brazo se desplaza, la rueda trasera pierde su alineación y el coche se vuelve inestable. Reparar un anclaje arrancado obliga a rehacer buena parte de la chapa.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué mejora la versión PRO V2\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta segunda versión cubre la zona del anclaje de forma más completa que un refuerzo básico, y por eso está pensada para coches que van a trabajar duro o para anclajes que ya tienen daños importantes. Las chapas se sueldan sobre el alojamiento original, reparten la carga sobre una superficie mucho mayor y dejan el anclaje más resistente que el de fábrica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstán hechas en acero estructural S355 de 3 mm, cortadas con láser para que encajen exactamente sobre la forma del anclaje y plegadas en prensa CNC. Así asientan bien sobre la carrocería y la soldadura es más sencilla.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eHay que desmontar el brazo trasero, limpiar bien la zona hasta el metal y soldar las chapas. Lo ideal es hacerlo durante la preparación del coche o al reparar la suspensión trasera. Recomendamos que lo haga un taller con experiencia en soldadura de carrocería y proteger después la zona con imprimación y pintura.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW Serie 3 E46.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara el E36 tenemos un kit específico de refuerzo de este mismo anclaje.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771147161934,"sku":"DGSW.147","price":57.02,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/0147-bmw-e46-trasera-refuerzo-soporte-brazo-trasero-pro-v2-vista-1.jpg?v=1793092428"},{"product_id":"tacos-para-caja-de-cambios-de-poliuretano","title":"Tacos de caja de cambios reforzados BMW E21, E30, E34, E36, E39, E46, E8X y E9X (pareja)","description":"\u003cp\u003ePareja de tacos de caja de cambios reforzados para un gran número de BMW de propulsión, desde el E21 y el E30 hasta el E46, el Serie 1 E8X y el Serie 3 E9X, incluidos varios M3. Sustituyen a los tacos originales de goma y, gracias a sus materiales, duran mucho más que las piezas de serie. El acabado es negro con las partes metálicas cincadas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirven\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos tacos de la caja de cambios sujetan la parte trasera de la caja al soporte de la carrocería y absorben sus vibraciones. Con el tiempo, la goma original se agrieta y se aplasta, y la caja empieza a moverse. Eso se nota en un cambio impreciso, en golpes de la transmisión al acelerar y soltar gas y en vibraciones en la palanca. En coches de drift o con mucho par el desgaste es mucho más rápido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon estos tacos la caja queda firme en su sitio. Las marchas entran con más precisión y la transmisión trabaja con menos holguras, algo que se nota todavía más junto con un short shifter.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMateriales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa estructura es de acero S355, con la base, la rosca y las tuercas cincadas contra la corrosión. El elemento elástico es una goma de uso militar, del mismo tipo que se usa en tanques y vehículos blindados, elegida después de muchas pruebas. Su dureza de 80 Shore A sujeta la caja con firmeza y filtra parte de las vibraciones. Frente al poliuretano, aguanta mejor el calor y se desgasta menos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eReferencias originales que sustituye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e23 70 1 141 614\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e22 31 6 799 331\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e23 71 1 175 424\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e23 71 1 175 939\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 1 E81, E82, E87 y E88, incluido el 1M E82\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E21\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E30 (excepto M3)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E36, incluido el M3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E46, incluido el M3 (excepto versiones xi\/xd de tracción total)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E90, E91, E92 y E93, incluido el M3 (excepto versiones xi\/xd de tracción total)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 5 E34\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 5 E39\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja de tacos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771149128014,"sku":"DGSW.155","price":57.02,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote4-0155-soportes-caja-cambios-poliuretano-vista-2.jpg?v=1793172779"},{"product_id":"soporte-extintor","title":"Soporte de extintor para BMW en los anclajes del asiento (E36, E46, E9X, E8X y F3X)","description":"\u003cp\u003eSoporte de acero para fijar un extintor en el habitáculo de varios modelos BMW. Se atornilla en los agujeros originales del suelo donde se ancla el asiento, de modo que el extintor queda delante del asiento del conductor o del copiloto, firme y siempre a mano. No hay que taladrar el suelo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué llevar el extintor bien sujeto\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn la mayoría de competiciones, y en muchas tandas y eventos de drift, llevar un extintor a bordo es obligatorio. Además, tiene que ir bien fijado. Un extintor suelto o mal sujeto se convierte en un objeto peligroso en un accidente o en una frenada fuerte, y puede salir disparado dentro del habitáculo. También tiene que estar en un sitio donde se pueda coger rápido si hace falta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste soporte resuelve las dos cosas. Fija el extintor con firmeza a la estructura del coche y lo deja a los pies de uno de los asientos delanteros, donde el piloto o el copiloto lo alcanzan en un momento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje sencillo y regulable\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAprovecha los anclajes originales del asiento, así que se monta en minutos sin hacer agujeros. Se puede colocar en el lado del conductor o en el del copiloto. El soporte tiene varios agujeros de fijación, que permiten acercar o alejar el extintor del asiento para que no moleste a los pies ni a los pedales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá hecho de acero y pintado en polvo en negro, un acabado resistente a los golpes y a la humedad del suelo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E36, E46, E90, E91, E92, F30, F31 y M3 F80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 1 E81, E82, E87 y E88\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 4 F32 y M4 F82\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEl extintor no está incluido. En las fotos aparece solo como referencia.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771150176590,"sku":"DGSW.174","price":20.66,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/0174-soporte-extintor-vista-1_b34141ed-39e1-449d-81e5-74d631fe08e1.jpg?v=1793092539"},{"product_id":"brazos-regulables-e36-e46-z4-e85-e86","title":"Brazos inferiores traseros regulables BMW E36, E46 y Z4 (pareja)","description":"\u003cp\u003ePareja de brazos inferiores traseros regulables para el BMW E36, el E46 y el Z4. Sirven para cambiar la caída de la rueda trasera, con un margen de ajuste muy amplio. Son habituales en coches de drift, en coches de aceleración de cuarto de milla y en proyectos stance donde hace falta meter llantas grandes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué hacen estos brazos\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el eje trasero de estos BMW, el brazo inferior es el que marca la caída de la rueda, es decir, cuánto se inclina hacia dentro o hacia fuera vista desde detrás. El brazo de serie tiene una longitud fija. Si el coche se rebaja, la rueda gana caída negativa por la propia geometría del eje y ya no hay forma de corregirla. El neumático deja de apoyar entero, pierde tracción y se desgasta por el borde interior.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un brazo regulable la longitud se cambia girando la rosca, y con ella la caída. Se puede devolver la rueda a una cota correcta o llevarla al valor que interese para cada uso.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTracción en drift y en aceleración\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn drift el neumático trasero tiene que apoyar lo más plano posible para empujar con fuerza y que el derrape se pueda dosificar con el acelerador. En las carreras de cuarto de milla pasa algo parecido. Toda la potencia sale por el eje trasero en línea recta, y cada milímetro de goma en contacto con el suelo se convierte en mejor salida. En los dos casos, ajustar la caída es una de las formas más sencillas de ganar tracción.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLlantas grandes sin modificar las aletas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSi se da más caída negativa a propósito, la parte de arriba de la rueda se mete hacia el paso de rueda. Así caben llantas más anchas o con menos bombeo sin tener que estirar ni recortar las aletas, que es lo que se busca en muchos proyectos stance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCasquillos de goma especial\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn lugar de rótulas uniball, estos brazos llevan casquillos de una goma de uso militar, del mismo tipo que se emplea en tanques y vehículos blindados, elegida después de muchas pruebas. Su dureza es de 80 Shore A, un punto intermedio que sujeta el brazo con firmeza y aun así filtra parte de las vibraciones. Comparada con el poliuretano, aguanta mejor las temperaturas altas y se desgasta menos, por lo que mantiene sus propiedades durante más tiempo. Es una buena opción para un coche que se usa en competición pero también circula por carretera.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo de los brazos es tubo de acero S355 de pared gruesa, torneado y fresado en máquinas CNC para que las roscas y los alojamientos tengan medidas exactas. Los anclajes van soldados por TIG. Como acabado, llevan pintura en polvo negra, que protege el acero de la corrosión y de las piedras mejor que una pintura líquida.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos brazos se han probado en drift y rally, dos usos que someten al eje trasero a cargas muy altas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36 berlina, coupé, cabrio y Touring\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Z4 E85 y E86\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eNo sirven para el E36 Compact, que lleva un eje trasero distinto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe montan en los mismos puntos que los brazos inferiores de serie. Antes de instalarlos conviene dejarlos a la longitud de los originales, y después hay que hacer una alineación del eje trasero. Revisa el apriete de las contratuercas cada cierto tiempo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771150274894,"sku":"DGSW.29","price":123.14,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/2_c544961a-4111-46b0-9fab-4c02b2ea5c4c.jpg?v=1793110057"},{"product_id":"adaptadores-de-avance-regulables-para-bmw-e46-con-rotula-uniball","title":"Adaptadores de avance regulables para BMW E46 con rótula uniball","description":"\u003cp\u003eJuego de adaptadores regulables que sustituyen el soporte con silentblock del anclaje trasero del brazo delantero en el BMW E46. Llevan una rótula uniball roscada que permite modificar el avance de la suspensión y adelantar o retrasar la rueda dentro del paso de rueda. Es una pieza muy buscada para preparar un E46 de drift, aunque también sirve a quien quiere una dirección más firme y una geometría ajustada a su gusto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué sustituyen y qué cambia\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDe serie, el brazo delantero del E46 se une al chasis por detrás mediante un casquillo de goma metido en un soporte. Esa goma filtra vibraciones, pero también cede cuando el coche frena fuerte o apoya en curva, y en ese momento el brazo se mueve unos milímetros y la geometría cambia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos adaptadores cambian la goma por una rótula uniball, una articulación esférica de metal que gira con libertad pero no se deforma. El brazo queda sujeto en su sitio sea cual sea la carga, y la dirección responde de forma inmediata a cada movimiento del volante. Como contrapartida, al habitáculo llegan más vibraciones y algún ruido de la suspensión, algo normal en una pieza de este tipo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eRegulación del avance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl avance, o caster, es el ángulo que forma el eje de giro de la rueda delantera respecto a la vertical, visto de lado. La rótula va roscada en el bloque, así que al enroscarla o desenroscarla el anclaje del brazo se desplaza y el avance aumenta o disminuye.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon más avance el volante busca el centro por sí solo con más fuerza. En drift esto facilita mucho el contravolante, porque la dirección gira sola hacia el lado correcto en cuanto el piloto afloja las manos. También aumenta la caída negativa de la rueda exterior al girar, y el neumático delantero apoya mejor cuando el coche va cruzado. La regulación tiene mucho recorrido, de modo que hay margen para ir probando hasta dar con el reglaje adecuado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl mismo ajuste sirve para mover la rueda hacia delante o hacia atrás en el paso de rueda. Esto es útil cuando el coche lleva brazos o kits de ángulo que la desplazan, o simplemente para dejarla centrada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eImportante antes de montar\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePor la forma del brazo original del E46, el tetón donde se aloja el casquillo hay que lijarlo o rebajarlo un poco para que entre en la rótula uniball. Es un ajuste pequeño que se hace con una lima o una amoladora con disco de lija, retirando material de forma uniforme hasta que el tetón entre sin holgura. Conviene ir probando a menudo para no quitar más de la cuenta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 de propulsión trasera.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje y reglaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos adaptadores se atornillan en los puntos de fijación del soporte original. Hay que regular los dos lados a la misma medida, bloquear bien las contratuercas y hacer después una alineación completa, ya que al variar el avance también cambian la convergencia y la caída. Revisa el apriete con regularidad, sobre todo después de cada jornada de drift o circuito.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771151389006,"sku":"DGSW.86","price":147.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_ce5d7057-ea8e-48e5-a952-dc3c68c04aac.jpg?v=1793103876"},{"product_id":"brazos-superiores-traseros-regulables-con-uniball-para-bmw-e36-e46","title":"Brazos superiores traseros regulables con uniball BMW E36, E46 y Z4 (pareja)","description":"\u003cp\u003ePareja de brazos superiores traseros regulables con rótulas uniball para el BMW E36, el E46 y el Z4. Permiten cambiar la caída de la rueda trasera y sujetan el eje con mucha más firmeza que los brazos de serie. Se usan en drift, en carreras de aceleración de cuarto de milla y en coches stance muy rebajados.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSu papel en el eje trasero\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa rueda trasera de estos BMW se sostiene, entre otras piezas, con un brazo superior y otro inferior. La diferencia de longitud entre los dos decide la caída, que es cuánto se inclina la rueda vista desde detrás. Al alargar o acortar el brazo superior, la parte alta de la rueda se mueve hacia fuera o hacia dentro y la caída cambia. Este ajuste es fundamental cuando el coche está rebajado, porque al bajar la carrocería la rueda trasera gana caída negativa por sí sola y el neumático deja de apoyar entero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMás tracción en el eje motriz\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUn neumático que pisa con toda su anchura transmite más potencia al suelo. En drift eso se traduce en un coche que empuja con fuerza en plena cruzada y en un derrape que se controla mejor con el acelerador. En aceleración de cuarto de milla, cada milímetro de goma apoyado mejora la salida y reduce el patinamiento. Por eso ajustar la caída trasera suele ser de lo primero que se hace al preparar un BMW para cualquiera de estos usos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCoches muy bajos y llantas grandes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos brazos están pensados para coches con rebajes grandes, donde la geometría de serie se queda sin margen. También permiten lo contrario, dar más caída negativa a propósito para que la rueda se recoja en el paso de rueda. Así entran llantas anchas o de poco bombeo sin estirar ni cortar las aletas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eRótulas uniball reforzadas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos extremos llevan rótulas uniball de acero al cromo molibdeno de tipo reforzado, elegidas después de muchas pruebas. La uniball es una articulación esférica metálica que no se deforma con la carga, a diferencia del casquillo de goma original. La rueda mantiene así la posición que se le ha dado en la alineación, incluso al acelerar a fondo o en pleno apoyo. A cambio llega más vibración al habitáculo, algo normal en piezas de este tipo. El cromo molibdeno aguanta los golpes y la fatiga sin agrietarse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCada brazo se hace con tubo de acero S355 de pared gruesa, torneado y fresado en CNC para que roscas y alojamientos tengan medidas exactas. Los anclajes se sueldan por TIG. El acabado es pintura en polvo negra, más resistente a la corrosión y a las piedras que una pintura convencional.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36 berlina, coupé, cabrio y Touring\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Z4 E85 y E86\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eNo sirven para el E36 Compact, que tiene un eje trasero distinto. Si se combinan con nuestros brazos inferiores regulables para estos mismos modelos, el rango de ajuste de la caída es todavía mayor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe colocan en lugar de los brazos superiores de serie, en los anclajes originales. Antes de montarlos conviene igualar su longitud a la de los originales. Después hay que hacer una alineación del eje trasero y revisar de vez en cuando el apriete de las contratuercas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771152601422,"sku":"DGSW.133","price":139.67,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_77418145-0367-4f5c-ae94-3447dd962141.jpg?v=1793110187"},{"product_id":"soportes-para-ajustar-convergencia-trasera-en-bmw-e36-e46-z4","title":"Soportes del brazo longitudinal trasero con regulación ampliada de convergencia BMW E36, E46 y Z4 (pareja)","description":"\u003cp\u003ePareja de soportes para el anclaje delantero del brazo longitudinal trasero en el BMW E36, el E46 y el Z4. Sustituyen a los soportes de serie y amplían mucho el margen para regular la convergencia de las ruedas traseras. Son una pieza muy útil en coches de drift, circuito o stance, y también en coches de calle cuya convergencia no se consigue dejar en su sitio con las piezas originales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué es este soporte\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl brazo longitudinal trasero sostiene la mangueta de la rueda y va desde el eje hacia delante, hasta un soporte atornillado a la carrocería. En ese soporte se aloja el casquillo del brazo, y su posición decide hacia dónde apunta la rueda vista desde arriba. Ese ángulo es la convergencia. Si las ruedas apuntan un poco hacia dentro, el coche va asentado y estable. Si apuntan hacia fuera o demasiado hacia dentro, se vuelve nervioso y los neumáticos se gastan rápido.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl límite del soporte de serie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl soporte original tiene unos agujeros de fijación con muy poco recorrido, pensados para corregir pequeñas diferencias de fábrica. En cuanto el coche se rebaja, lleva otros brazos o casquillos, o simplemente tiene la carrocería algo cansada por los años, ese margen se queda corto. El taller llega al tope del ajuste y la convergencia sigue fuera de cotas. Le pasa tanto a coches preparados para competición como a coches de uso diario.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué mejora\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstos soportes tienen un diseño nuevo, con un rango de regulación mucho mayor que el original. Permiten dejar la convergencia trasera exactamente donde se necesita, ya sea para recuperar las cotas de serie en un coche rebajado o para buscar un reglaje específico de drift o circuito. Una convergencia trasera bien ajustada da estabilidad en recta, un apoyo progresivo en curva y un desgaste uniforme de los neumáticos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36 berlina, coupé, cabrio y Touring\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Z4 E85 y E86\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eNo es válido para el E36 Compact, que tiene un eje trasero diferente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe montan en lugar de los soportes originales, en los mismos puntos de la carrocería. Es buen momento para cambiar también los casquillos del brazo si están gastados. Después de instalarlos hay que hacer una alineación completa del eje trasero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, soportes para las dos ruedas traseras.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771152961870,"sku":"DGSW.141","price":57.02,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_3acfa1f8-cba5-4b94-b3f6-9640299c2d22.jpg?v=1793285273"},{"product_id":"juego-de-bieletas-estabilizadora-trasera-bmw-e46-z4","title":"Bieletas de barra estabilizadora cortas 80 mm BMW E46, E46 Compact y Z4","description":"\u003cp\u003eJuego de bieletas cortas de 80 mm para la barra estabilizadora del BMW E46, incluido el Compact, y del Z4. Su diseño está pensado para coches rebajados y para usos exigentes como el drift, el rally o los tramos, aunque también son una buena mejora en un coche de calle con potencia. Gracias a los materiales que llevan duran bastante más que las bieletas originales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa función de la bieleta\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa barra estabilizadora reduce la inclinación de la carrocería en las curvas al conectar la rueda izquierda con la derecha. Para hacer su trabajo, cada extremo de la barra necesita estar unido a la suspensión, y de eso se encarga la bieleta. Si esa unión cede o tiene holgura, la barra reacciona tarde, el coche balancea más y pierde precisión en los cambios de apoyo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué 80 mm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCuando un E46 o un Z4 se baja con coilovers o muelles cortos, la suspensión queda comprimida respecto a su posición de serie. La barra estabilizadora acaba inclinada y trabaja fuera de su zona ideal. En algunos casos incluso llega al tope antes de tiempo o toca con piezas cercanas. Una bieleta más corta corrige ese ángulo y devuelve a la barra el recorrido que necesita, para que actúe desde el principio del balanceo y de forma progresiva.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación y materiales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTanto el cuerpo como el soporte están fabricados en acero S355, con espesores de 3 y 4 mm. Es un acero estructural muy resistente que aguanta los golpes de piedras y bordillos y las cargas de un uso intensivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas piezas de goma son de un compuesto de uso militar, como el que llevan tanques y vehículos blindados, seleccionado después de muchas pruebas. Tiene una dureza de 80 Shore A, suficiente para que la barra trabaje sin holguras y sin transmitir golpes secos al habitáculo. Frente al poliuretano soporta temperaturas más altas y se gasta menos, por lo que su comportamiento se mantiene estable con los kilómetros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46 berlina, coupé, cabrio y Touring\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46 Compact\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Z4\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fijan en los mismos puntos que las bieletas de serie, sin modificaciones. El apriete final conviene darlo con el coche en el suelo y apoyado sobre sus ruedas, para que la goma quede en su posición de trabajo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde al juego completo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771154796878,"sku":"DGSW.166","price":73.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_43c47ac8-5764-491b-ad3c-deecb6574876.jpg?v=1793105627"},{"product_id":"paneles-puertas-delanteras-para-bmw-e46-coupe","title":"Paneles de puerta de aluminio BMW E46 coupé (pareja)","description":"\u003cp\u003ePareja de paneles de puerta de aluminio para el BMW E46 coupé. Reemplazan a los guarnecidos originales, que son voluminosos y pesados, por una chapa de aluminio de 1,2 kg por panel, pintada en negro por la cara vista. Son ideales para E46 coupé de drift, rally y circuito. El juego incluye el panel izquierdo y el derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMenos peso en las puertas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl guarnecido de serie del E46 coupé es grande y lleva tapicería, espumas, altavoces, plásticos y mecanismos. Todo eso suma peso que no hace falta en un coche de competición. Con los paneles de aluminio las puertas quedan mucho más ligeras y el interior pasa a tener un aspecto limpio y de coche de carreras.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eImportante: maneta interior\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara montar estos paneles hay que trasladar la maneta interior de apertura hacia la parte trasera de la puerta. A partir de ahí, la puerta se abre llevando la mano hacia atrás, por encima del hombro. Es un cambio habitual en coches de competición y uno se acostumbra rápido, pero conviene saberlo antes de comprar. El juego incluye los casquillos necesarios para fijar la maneta en el panel.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eRigidez en puertas de fibra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn coches con puertas de fibra de vidrio, el panel también aporta rigidez. Fijado por dentro, evita que la puerta se doble al abrirla y cerrarla y que vibre en marcha.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación y montaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCada panel se corta en CNC a partir de chapa de aluminio de 1 mm y se pinta en polvo en negro. Se puede fijar como se prefiera, aunque recomendamos remaches o tornillos rosca chapa, que sujetan bien el panel y no se aflojan con las vibraciones.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 coupé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn nuestra tienda tienes también la mampara trasera de aluminio para el E46 coupé, para completar el interior.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771157549390,"sku":"DGSW.99","price":81.81,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/099-bmw-e46-coupe-paneles-delanteros-aluminio-puertas-vista-1_7a53f3c5-8951-4530-bd5e-8eabc8226767.jpg?v=1793092537"},{"product_id":"paneles-traseros-para-bmw-e46-coupe","title":"Paneles laterales traseros de aluminio BMW E46 coupé (pareja)","description":"\u003cp\u003ePareja de paneles de aluminio para los laterales traseros del habitáculo del BMW E46 coupé, junto a las plazas traseras. Cada uno pesa 0,8 kg y va pintado en negro por la cara vista. Junto con los paneles de puerta y la mampara trasera para E46 coupé, completan el interior de un coche de drift, rally o circuito. El juego incluye el panel izquierdo y el derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUn interior cerrado y limpio\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAl vaciar la parte trasera de un E46 coupé, la chapa de los pasos de rueda queda expuesta y deja huecos por los que entran el humo de los neumáticos en drift y el polvo de la pista o la carretera. Los paneles cubren esos laterales, frenan esa entrada y dan a la zona trasera un acabado ordenado, sin chapa vista ni agujeros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLigeros y resistentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCada panel está cortado en CNC en chapa de aluminio de 1 mm y pesa 0,8 kg, mucho menos que los guarnecidos de serie. La cara vista lleva pintura en polvo negra, que aguanta bien roces y golpes y combina con el resto de paneles de la gama.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe pueden fijar con tornillos, remaches o adhesivo. Recomendamos remaches, que no se aflojan con las vibraciones y quedan casi a ras de la superficie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos paneles se han probado en drift y en rally.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 coupé, laterales traseros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompleta el interior con nuestros paneles de puerta de aluminio y la mampara trasera para E46 coupé.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771158040910,"sku":"DGSW.100","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote6-0100-e46-coupe-paneles-puerta-traseros-aluminio-vista-1.jpg?v=1793173547"},{"product_id":"reposapies-bmw-e46","title":"Suelo de aluminio con reposapiés para copiloto BMW E46","description":"\u003cp\u003eSuelo de aluminio con reposapiés para el copiloto del BMW E46. Cubre la zona de los pies con una placa de aluminio con relieve e incorpora un reposapiés inclinado donde el copiloto apoya los pies. Da comodidad y seguridad a quien va sentado y un aspecto muy profesional al interior de un coche de drift, rally, rallysprint o aceleración. Vale para el E46 coupé, berlina, Touring y Compact.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirve\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAl vaciar el interior de un E46 para competición se quitan la moqueta y los aislantes, y el hueco de los pies del copiloto queda con la chapa del suelo a la vista, llena de relieves e incómoda. Este suelo crea una superficie plana y firme, y el reposapiés da al copiloto un punto donde empujar con los pies para mantenerse encajado en el asiento en frenadas, curvas y saltos. En rally es especialmente importante, porque el copiloto tiene que leer las notas sin moverse en cada curva.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eRelieve antideslizante\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas placas llevan un estampado en relieve que cumple dos funciones. Hace el aluminio más rígido, para que no se doble bajo el pie, y sirve de superficie antideslizante, para que la zapatilla no resbale aunque esté mojada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTanto el suelo como el reposapiés están hechos de aluminio de 3 mm, cortado en punzonadora CNC. Es un material ligero que no se oxida y que aguanta bien el uso.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe instala de forma rápida y sencilla con remaches o tornillos normales. El juego incluye 4 patas de apoyo que asientan el suelo sobre la chapa del coche y evitan que se mueva o vibre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW Serie 3 E46 coupé, berlina, Touring y Compact, lado del copiloto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771159023950,"sku":"DGSW.117","price":123.14,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/reposapies-bmw-e46-2.jpg?v=1793348465"},{"product_id":"panel-cortafuegos-del-maletero-para-bmw-e46","title":"Mampara trasera (firewall) de aluminio BMW E46 coupé","description":"\u003cp\u003eMampara trasera de aluminio, o firewall, para el BMW E46 coupé. Cierra el hueco que queda entre el habitáculo y el maletero cuando se desmontan los asientos traseros. Pesa 1,3 kg y está pintada en negro por ambas caras. Es habitual en E46 coupé preparados para drift, rally o tandas de circuito.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué resuelve\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eQuitar el asiento y el respaldo traseros es de lo primero que se hace para aligerar un E46 de competición. El problema es que el maletero queda abierto y todo lo que ocurre ahí pasa al habitáculo. En drift el humo de los neumáticos se cuela por detrás y acaba dentro del coche. Si además el maletero lleva un depósito de gasolina de competición, la batería o el sistema de combustible, lo correcto es aislarlo del piloto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa mampara hace precisamente eso. Separa las dos zonas, frena la entrada de humo y polvo y da al interior un aspecto cuidado y de coche de carreras, en lugar de dejar la chapa del maletero a la vista.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAluminio de 1 mm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrica con chapa de aluminio de 1 mm cortada en CNC, por lo que el peso se queda en 1,3 kg. Pesa mucho menos que los asientos traseros que sustituye, así que el ahorro de peso se mantiene. La pintura en polvo negra cubre las dos caras, protege el aluminio y queda bien vista tanto desde dentro del coche como desde el maletero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl método de fijación queda a elección de cada uno. Se puede atornillar, pegar o remachar. Recomendamos remaches, porque sujetan la mampara con firmeza, no se sueltan con las vibraciones y quedan prácticamente a ras.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 coupé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara terminar el interior, en nuestra tienda tienes también paneles de puerta de aluminio delanteros y traseros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771160695118,"sku":"DGSW.128","price":81.81,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote7-0128-e46-panel-separador-maletero-vista-1.jpg?v=1793173608"},{"product_id":"difusor-para-bmw-e46-en-aluminio","title":"Difusor trasero de aluminio BMW E46 para paragolpes M","description":"\u003cp\u003eDifusor trasero de aluminio para el BMW E46 berlina, coupé y Touring con paragolpes trasero del paquete M. Se coloca bajo el paragolpes y le da al coche una estética de competición, además de hacerlo parecer más bajo a la vista. Es un diseño propio, pensado específicamente para este paragolpes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDos formas de montarlo\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl difusor se puede ensamblar de dos maneras distintas, según el aspecto que prefieras para la parte trasera del coche. En las fotos del producto puedes ver las dos opciones montadas, para elegir la que más te guste antes de instalarlo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMaterial\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá fabricado con chapa de aluminio de 3 mm, un material ligero que no se oxida y que soporta bien los roces y pequeños golpes que recibe la parte baja de un paragolpes. Esto es importante en un E46 rebajado, donde el difusor va muy cerca del suelo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEnvío en piezas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePor sus dimensiones, y para evitar daños durante el transporte, se envía desmontado en piezas para montarlo en casa. Incluye todos los elementos necesarios para el ensamblaje. Las fotos muestran el difusor antes de montar y colocado en varios paragolpes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 berlina, coupé y Touring con paragolpes trasero del paquete M.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNo es válido para el paragolpes trasero de serie sin paquete M. Para el E36 con paragolpes M tenemos un difusor específico.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771163644238,"sku":"DGSW.129","price":139.67,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/0129-bmw-e46-difusor-vista-4.jpg?v=1793092426"},{"product_id":"refuerzo-trasero-chasis-bmw-e46","title":"Kit de refuerzo del suelo en los anclajes del subchasis trasero BMW E46 y M3 (para soldar)","description":"\u003cp\u003eKit de refuerzo para el suelo del BMW E46 en la zona donde se ancla el subchasis trasero. Sirve para reforzar un suelo sano antes de que aparezcan problemas, o para reparar y reforzar a la vez un suelo ya agrietado. Es válido también para el M3 E46, donde se ha probado con las cargas más altas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl punto débil más conocido del E46\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl subchasis trasero sujeta el diferencial y toda la suspensión trasera, y va atornillado al suelo del coche. En el E46, la chapa del suelo alrededor de esos anclajes es demasiado débil para las fuerzas que recibe. Con el tiempo se agrieta, y en los casos graves los anclajes llegan a arrancarse del suelo. Es uno de los fallos más conocidos de este modelo, especialmente en el M3 y en cualquier E46 con más potencia o que se usa en drift o circuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos síntomas suelen empezar con golpes y ruidos en la parte trasera al acelerar o soltar gas, y una sensación de que el eje trasero se mueve. Si no se actúa, las grietas crecen hasta comprometer la sujeción del subchasis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUn refuerzo a la forma del suelo\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl kit no son unas simples chapas planas. Cada pieza está plegada para seguir los relieves y pliegues del suelo del E46 en esa zona, de modo que apoya en toda su superficie y la soldadura queda continua. Cubre una superficie amplia alrededor de los anclajes, repartiendo la carga sobre mucha más chapa que la original.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA pesar de su tamaño, el diseño respeta el resto de elementos que se anclan al suelo en esa zona, así que se puede soldar sin tener que modificar ni recolocar otras piezas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas piezas son de chapa de acero estructural S355 de 3 mm, cortadas con láser y plegadas en prensa CNC. El kit se ha probado en un M3 E46, el modelo que somete esta zona a mayores esfuerzos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos refuerzos se sueldan sobre el suelo original. Para hacerlo hay que bajar el subchasis trasero, limpiar la chapa hasta el metal y, si hay grietas, repararlas antes de soldar el refuerzo. Recomendamos que lo haga un profesional de la soldadura y proteger la zona después con imprimación y pintura.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW Serie 3 E46, incluido el M3 E46.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771164135758,"sku":"DGSW.33","price":61.98,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_28445706-f9f9-4d05-9e7d-028749ccc3ad.jpg?v=1793274721"},{"product_id":"colector-de-escape-schmiedmann-e46-m52-m54","title":"Colector de escape Schmiedmann E46 M52 M54","description":"\u003cp\u003eColector deportivo de alto flujo Chmiedmann M52\/M54\u003cbr\u003e Este producto sólo es válido para BMW volante a la izquierda.\u003cbr\u003e Todos los modelos de 6 cilindros no XI son válidos para el producto.\u003cbr\u003e ¡Atención, hay una dentadura en 1 colector, hecha para que el colector encaje y no golpee la caja de cambios!\u003cbr\u003e Hay que prever modificaciones y ajustes al instalar este sistema.\u003cbr\u003e Recomendamos utilizar estos tornillos 11-12-7-593-376 porque son más cortos lo que facilita el montaje de las tuercas al instalar el colector.\u003cbr\u003e Peso: 10,00 KG\u003cbr\u003e Dimensiones: 73x37x17 cm\u003cbr\u003e Número por coche: 1 pcs.\u003cbr\u003e La brida no es de acero inoxidable.\u003cbr\u003e Dimensiones de la tubería:\u003cbr\u003e Tubo de salida: 50MM\u003cbr\u003e Tubo de entrada: 42X30MM\u003c\/p\u003e","brand":"Schmiedmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771172098382,"sku":"DGSCM5254MANI","price":238.53,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/DGSCM5254MANI-1-COLECTORES-DE-ESCAPE-BMW-E46_5b10d44e-4c02-4bd1-8a78-eaf5cc2d7ea1.jpg?v=1738580404"},{"product_id":"linea-con-catalizadores-schmiedmann-para-e46-m52-m54","title":"Línea con catalizadores Schmiedmann para E46 M52 M54","description":"\u003cp\u003eCatalizadores de alto flujo de 300 celdas y Euro3D4 metal sport M52\/M54 de Schmiedmann\u003cbr\u003e Este producto sólo es válido para los BMW ,los cuales se conducen por la izquierda.\u003cbr\u003e Todos los modelos de 6 cilindros menos XI.\u003cbr\u003e Hay que prever modificaciones y ajustes al instalar este sistema.\u003cbr\u003e Peso: 14,00 KG\u003cbr\u003e Dimensiones: 147x47x23 cm\u003cbr\u003e Tenga en cuenta: ¡Sólo se puede instalar junto con nuestra línea de escape con referencia DGSCM5254MANI!\u003cbr\u003e O en su defecto adaptar la original del vehículo para hacerlas coincidir. \u003c\/p\u003e","brand":"Schmiedmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771173671246,"sku":"DGSCM5254KAT","price":508.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/DGSCM5254KAT-LINEA-ESCAPE-BMW-E46.jpg?v=1738580763"},{"product_id":"cono-de-volante-bmw-e46-98-06-e90-05-13-occ-motorsport","title":"Cono de volante BMW E46 98-06\/E90 05-13 OCC Motorsport","description":"\u003cp\u003ePiña o cono de volante OCC Motorsport para BMW E46 98-06\/E90 05-13. Es específica de esos modelos y permite montar un volante deportivo en lugar del original.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eTiene 70 mm de distancia entre tornillos, la medida estándar de los volantes deportivos, así que vale para volantes de OCC y de las marcas habituales como Sparco, Momo, OMP o Sabelt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso en carretera.\u003c\/strong\u003e En un coche de calle solo se puede homologar si el original no lleva airbag en el volante, y requiere proyecto y reforma para incluirlo en la ficha técnica. Para circuito o simulador no hay ese requisito.\u003c\/p\u003e","brand":"OCC","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771183993166,"sku":"DGOCCH546","price":48.76,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/cono-volante-occ-occh546.jpg?v=1738580458"},{"product_id":"pletinas-angulo-de-giro-30-bmw-e46-driftmax","title":"Pletinas ángulo de giro 30% BMW E46 Driftmax","description":"\u003cp\u003ePletinas de Driftmax para aumentar el ángulo de giro del BMW E46. Están mecanizadas por CNC en aluminio y se atornillan, sin soldar nada, para que las ruedas delanteras giren más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn mayor ángulo de dirección te deja aguantar derrapes más cruzados sin quedarte sin volante. La instalación es bastante sencilla, aunque puede hacer falta algún pequeño ajuste. Se venden por pareja con la tornillería necesaria y son exclusivas para el E46. Después de montarlas, haz una alineación.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSolo para BMW E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAluminio mecanizado CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontaje atornillado\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePar con tornillería\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Driftmax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771190841678,"sku":"DGDS.010","price":73.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/large-e46_1_2.jpg?v=1738580873"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/collections\/Captura_de_pantalla_2024-10-27_a_las_11.11.24.png?v=1731052558","url":"https:\/\/driftandgrip.com\/collections\/bmw-e46.oembed?page=10","provider":"Drift \u0026 Grip","version":"1.0","type":"link"}