{"title":"Más Vendidos","description":null,"products":[{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e30-4-cil","title":"Barra de torretas delantera BMW E30 4 cilindros (316i, 318i y 318is)","description":"\u003ch3\u003eQué hace una barra de torretas en el E30\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el vano motor del E30, cada amortiguador delantero se apoya por arriba en una torreta, una zona de chapa que forma parte de la carrocería. Al apoyar en curva, frenar o pasar por un badén, la suspensión empuja contra esas torretas y la chapa cede un poco. Son milímetros, pero bastan para que la rueda pierda caída en el peor momento y para que la dirección se note menos directa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta barra conecta las dos torretas por encima del motor, de modo que ya no pueden moverse por separado. El tren delantero conserva su geometría con el coche cargado, entra con más decisión en las curvas y el volante transmite mejor el agarre. En un E30, con más de treinta años de carrocería, también le quita trabajo a la chapa de las torretas, que con el uso tiende a fatigarse y a agrietarse alrededor de los anclajes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa pieza central es un tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Al ser plano, resiste mucho mejor la flexión hacia los lados, que es justo el esfuerzo que tiene que frenar, y ocupa poca altura sobre la tapa de balancines.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos anclajes de las torretas se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC, así apoyan planos sobre la chapa. Sus taladros van embutidos, con el borde del agujero conformado hacia dentro para que el soporte no se doble al apretar las tuercas. Cada barra se suelda con MIG\/MAG sobre un útil fijo, lo que garantiza que las distancias entre anclajes coincidan con las del coche y que se monte sin forzar nada. Lleva pintura en polvo negra, que aguanta el calor, el aceite y la humedad del vano mucho mejor que una pintura en spray.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe ha probado en E30 de drift y de rally, donde las torretas reciben los golpes más fuertes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E30 con cualquier motor de cuatro cilindros de serie: 316i (1.6), 318i (1.8) y 318is (1.8 de 16 válvulas). También vale para E30 a los que se les ha montado el motor del 318is del E36. Para los E30 de seis cilindros tenemos una versión propia.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E30 316i, 318i y 318is, y E30 con swap a motor 318is de E36\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnclajes cortados a láser y plegados en CNC, con taladros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50767635677518,"sku":"DGSW30.4.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e30-4-cilindros.jpg?v=1793016326"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e30-6-cil","title":"Barra de torretas delantera BMW E30 6 cilindros (320i, 323i, 325i y swaps)","description":"\u003ch3\u003ePor qué un E30 de seis cilindros la necesita\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl seis cilindros en línea pesa bastante más que el cuatro cilindros y va colgado justo entre las dos torretas delanteras, las zonas de chapa donde se sujeta la parte alta de cada amortiguador. Con más peso delante, las torretas reciben más carga en cada curva, frenada o bache, y la carrocería del E30 se tuerce más. Cuando las torretas se separan o se acercan, la rueda pierde caída y la dirección deja de ir tan precisa. Si además el coche lleva un motor más potente de un swap, el problema crece.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta barra ata las dos torretas por encima del motor para que trabajen como una sola pieza. Con la parte delantera más rígida, la suspensión conserva la geometría que le has dado en la alineación, el coche gira más plano y el volante avisa antes de lo que pasa en las ruedas. En carrocerías con muchos años y kilómetros, también protege la chapa de las torretas, que acaba fatigándose alrededor de los anclajes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo de la barra es un tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm con 3 mm de pared. La sección plana le da mucha resistencia a la flexión lateral y la mantiene baja, con espacio de sobra sobre la tapa de balancines de un seis cilindros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos anclajes están cortados a láser y plegados en prensa CNC para que asienten bien sobre las torretas. Los taladros van embutidos, con el borde conformado para reforzar el agujero, así la chapa del soporte no se deforma al apretar. La soldadura es MIG\/MAG sobre útil, que mantiene las mismas medidas en todas las barras y evita tener que forzar nada al montarla. Va pintada en polvo en negro, un acabado duro que soporta el calor y la suciedad del vano motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta barra se usa en E30 de drift y de rally, con motores de serie y con swaps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVale para todos los BMW E30 de seis cilindros de serie, excepto el 325iX de tracción total. También encaja en E30 con swap a motores M50, M52, M54, S50, S54 y a los V8 M60 y M62.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon los motores M30B30 y M30B35 también se puede montar, pero hace falta una pequeña modificación que se hace en casa sin herramientas especiales. Con la barra va un reportaje fotográfico que explica paso a paso cómo hacerla.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi tu E30 es de cuatro cilindros (316i, 318i o 318is), tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e30-4-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para E30 de 4 cilindros\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E30 de 6 cilindros de serie (excepto 325iX)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompatible con swaps M50, M52, M54, S50, S54, M60 y M62\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eM30B30 y M30B35 con una pequeña modificación (incluye guía con fotos)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 x 3 mm, soldadura MIG\/MAG y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50767635775822,"sku":"DGSW30.6.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e30-6-cilindros.jpg?v=1793016327"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e36-4-cil","title":"Barra de torretas delantera BMW E36 4 cilindros (316i, 318i y 318is)","description":"\u003ch3\u003eEl punto débil del tren delantero del E36\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl E36 lleva suspensión delantera McPherson, en la que el amortiguador hace también de brazo de guía de la rueda. La parte superior de cada amortiguador va anclada a una torreta, una zona de chapa de la carrocería a cada lado del vano motor. Como las dos torretas no están unidas, en las curvas rápidas o en las frenadas fuertes la carrocería se deforma ligeramente y las torretas se desplazan. Para la rueda eso significa cambios de caída mientras trabaja, y para el conductor una dirección que se vuelve imprecisa justo cuando más se exige al coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra de torretas cierra ese hueco. Al unir las dos torretas por encima del motor, la parte delantera del coche gana rigidez y la suspensión puede hacer su trabajo con la geometría prevista. El E36 gira con más aplomo, responde antes al volante y mantiene mejor la trazada. Con los años que tiene ya esta carrocería, también conviene para repartir los esfuerzos y que la chapa alrededor de los anclajes de las torretas no acabe fisurada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMateriales y fabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl tubo central es un perfil de acero ovalado de 40 x 20 mm con 3 mm de pared. Ese perfil plano es muy rígido en la dirección en la que trabaja la barra y la deja a poca altura sobre el motor de cuatro cilindros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos soportes que se apoyan en las torretas están cortados a láser y plegados en una prensa CNC, para que asienten planos sobre la carrocería. Los taladros de montaje van embutidos, con el borde reforzado para que la chapa no se deforme al apretar las tuercas. Las piezas se sueldan con MIG\/MAG en un útil fijo, y por eso todas las barras salen con las mismas medidas y se montan sin tener que forzar. El acabado es pintura en polvo negra, más duradera frente al calor, el aceite y la humedad que una pintura convencional.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs la misma barra que se monta en E36 de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara BMW E36 con motor de cuatro cilindros: 316i (1.6), 318i (1.8) y 318is (1.8 de 16 válvulas). Si tu E36 es de seis cilindros, usa la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e36-6-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para E36 de 6 cilindros\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E36 316i, 318i y 318is (4 cilindros)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con taladros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50767635808590,"sku":"DGSW36.4.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e36-4-cilindros.jpg?v=1793016325"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e36-6-cil","title":"Barra de torretas delantera BMW E36 6 cilindros y M3 (M50, M52, S50, S52)","description":"\u003ch3\u003eMás peso delante, más trabajo para las torretas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos E36 de seis cilindros llevan un motor más largo y pesado que los de cuatro, colocado justo entre las dos torretas delanteras. Las torretas son las zonas de la carrocería donde se fija la parte de arriba de cada amortiguador, y en la suspensión McPherson del E36 soportan buena parte de los esfuerzos de la rueda. Con ese peso extra, cada curva o frenada fuerte hace que la carrocería se flexione más entre las dos torretas, y la caída de las ruedas cambia mientras el coche apoya. El resultado es un tren delantero que pierde precisión en el momento en que más falta hace, algo que se nota mucho en un 325i, un 328i o un M3 conducidos con ganas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las dos torretas por encima del motor y las convierte en un conjunto rígido. La suspensión mantiene la geometría que le marca la alineación, el coche entra en curva con más aplomo y el volante transmite mejor lo que hacen las ruedas. También protege la chapa de las torretas, que en E36 usados en circuito o drift tiende a fisurarse alrededor de los anclajes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl tubo principal es de acero ovalado de 40 x 20 mm con 3 mm de pared, una sección muy rígida frente a la flexión lateral que además deja la barra baja, con hueco suficiente sobre la tapa de balancines de los M50, M52 y S50\/S52.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos soportes de las torretas están cortados a láser y plegados en prensa CNC para que asienten planos, y los agujeros van embutidos, con el borde reforzado para que no se deformen al apretar. La barra se suelda con MIG\/MAG sobre útil, de modo que todas salen iguales y encajan sin forzar. El acabado es pintura en polvo negra, que aguanta el calor del vano motor, la suciedad y la humedad mucho mejor que la pintura normal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe usa en E36 de drift y de rally, con motores de serie y preparados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara todos los BMW E36 de seis cilindros, con motores de las familias M50, M52, S50 y S52. Incluye 320i, 323i, 325i, 328i y M3. Si tu E36 es de cuatro cilindros (316i, 318i o 318is), tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e36-4-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para E36 de 4 cilindros\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E36 de 6 cilindros y M3 (motores M50, M52, S50 y S52)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50767635874126,"sku":"DGSW36.6.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e36-6-cilindros.jpg?v=1793016327"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e46-6-cil","title":"Barra de torretas delantera BMW E46 (todos los motores excepto M43 y M3)","description":"\u003ch3\u003eQué hace la barra de torretas en el E46\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas torretas delanteras del E46 son las dos zonas de chapa del vano motor donde va atornillada la parte alta de cada amortiguador. En la suspensión McPherson que monta este coche, buena parte de la carga de la rueda pasa por ahí. Las dos torretas están separadas, así que al apoyar fuerte en una curva o al frenar con el coche cargado la carrocería cede un poco entre ellas. La rueda cambia de caída mientras trabaja y la dirección pierde esa sensación directa que tiene el E46 cuando está en buen estado. En coches con muchos kilómetros, la flexión es mayor y se nota más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las torretas por encima del motor para que se muevan juntas. El tren delantero mantiene la alineación con el coche apoyado, la entrada en curva es más limpia y el volante informa mejor del agarre. Además reparte el esfuerzo sobre la chapa de las torretas, que en E46 usados en circuito o drift puede llegar a abrirse alrededor de los anclajes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl tubo central es de acero ovalado de 40 x 20 mm con 3 mm de pared. Es un perfil muy rígido frente a la flexión lateral y deja la barra baja sobre el motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos anclajes de las torretas están cortados a láser y plegados en prensa CNC, así asientan planos en la carrocería. Sus agujeros van embutidos, reforzados en el borde para que no se doblen al apretar las tuercas. Se suelda con MIG\/MAG en un útil fijo, de forma que todas las barras salen con las mismas medidas y se colocan sin forzar. El acabado es pintura en polvo negra, resistente al calor, al aceite y a la humedad del vano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbada en E46 de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E46 en todas sus carrocerías (berlina, Touring, coupé, cabrio y Compact) y con cualquier motor, excepto el cuatro cilindros M43 (316i y 318i de los primeros años) y el M3. Incluye los cuatro cilindros N42 y N46, los seis cilindros M52 y M54 y los diésel. Para el M3 E46 tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-m3-e46\"\u003ebarra de torretas delantera para BMW M3 E46\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E46 berlina, Touring, coupé, cabrio y Compact\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTodos los motores excepto M43 y S54 (M3)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50767635939662,"sku":"DGSW46.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e46.jpg?v=1793016326"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-m3-e46","title":"Barra de torretas delantera BMW M3 E46 (S54) coupé y cabrio","description":"\u003ch3\u003ePor qué el M3 E46 la agradece\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl M3 E46 lleva delante el S54, un seis cilindros de 3.2 litros más pesado y voluminoso que los motores del resto de la gama, y unas cotas de suspensión pensadas para ir rápido. Toda la carga del tren delantero sube por los amortiguadores hasta las torretas, las dos zonas de la carrocería donde se fijan por arriba. En frenadas fuertes y curvas a ritmo de circuito, las torretas se mueven ligeramente una respecto a la otra porque solo las une la chapa del coche. Ese movimiento cambia la caída de las ruedas en el peor momento y le resta precisión a una dirección que en el M3 debería ser muy directa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra conecta las dos torretas por encima del motor y las obliga a moverse juntas. El tren delantero conserva la geometría con el coche apoyado, el morro entra con más precisión y el volante transmite mejor el límite de agarre. En un coche que suele pisar circuito, también ayuda a que la chapa alrededor de los anclajes de las torretas no se fatigue.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá hecha con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Esa sección es muy rígida frente a los esfuerzos laterales y permite que la barra pase baja sobre el S54.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos anclajes de las torretas se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC para que apoyen planos, y sus agujeros van embutidos, reforzados en el borde para que no se deformen al apretar. La soldadura es MIG\/MAG sobre útil, así que todas las barras salen con las mismas medidas y se montan sin forzar. El acabado es pintura en polvo negra, que aguanta el calor del vano motor, el aceite y la humedad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbada en coches de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW M3 E46 con motor S54, tanto coupé como cabrio. Para el resto de E46 tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e46-6-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para BMW E46\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW M3 E46 coupé y cabrio (motor S54)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnclajes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50767635972430,"sku":"DGSWM346.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-m3-e46.jpg?v=1793016326"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e34","title":"Barra de torretas delantera BMW E34 berlina y Touring","description":"\u003ch3\u003eQué aporta en un E34\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el E34, la parte de arriba de cada amortiguador delantero va sujeta a una torreta, una pieza de la carrocería dentro del vano motor. Las dos torretas no están unidas entre sí, así que cuando el coche apoya en una curva o frena con fuerza, la chapa se abre o se cierra unos milímetros. Esa flexión altera la caída de las ruedas delanteras y se nota en una dirección menos firme y en un morro que tarda en seguir al volante, sobre todo en un coche pesado y con años como el Serie 5 de esta época.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMontando la barra, las dos torretas quedan atadas por encima del motor y se mueven como una sola pieza. El tren delantero mantiene la alineación con el coche cargado, la trazada es más limpia y el volante da más información del agarre. Es una mejora que se nota tanto en uso diario como en circuito o drift, y además reparte la carga sobre la chapa de las torretas, que en coches con muchos kilómetros puede llegar a fisurarse.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDetalles de fabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá hecha con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Esa sección aguanta muy bien la flexión lateral y deja la barra baja, sin rozar con el motor. Los soportes de las torretas se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC para que asienten planos, con los agujeros de montaje embutidos para que no se deformen al apretar. Toda la barra se suelda con MIG\/MAG sobre útil, de modo que las medidas son siempre las mismas y se monta sin forzar. El acabado es pintura en polvo negra, que resiste el calor y la suciedad del vano motor durante años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa misma barra se ha probado en coches de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVale para el BMW E34 berlina y Touring con cualquier motor, excepto los que montan motor M20, que son los primeros 520i y 525i de seis cilindros (1988-1990).\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E34 berlina y Touring (excepto motor M20)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50767636529486,"sku":"DGSW34.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e34.jpg?v=1793016326"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e39","title":"Barra de torretas delantera BMW E39 berlina y Touring","description":"\u003ch3\u003ePara qué sirve en un E39\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl E39 tiene un tren delantero muy bien resuelto, pero su carrocería no tiene nada que una las dos torretas delanteras, que son los puntos del vano motor donde se sujeta la parte alta de cada amortiguador. Cuando el coche apoya en una curva rápida o frena desde velocidad alta, las torretas se desplazan ligeramente una respecto a la otra. Ese movimiento cambia la caída de las ruedas en plena carga y le quita precisión a la dirección. En coches con más de veinte años y muchos kilómetros, la flexión es mayor porque la carrocería ya ha perdido parte de su rigidez original.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl instalar la barra, las torretas quedan unidas por arriba y la parte delantera del coche trabaja como un bloque. La alineación se mantiene aunque el coche vaya apoyado, el morro sigue al volante con más rapidez y la dirección se siente más firme en autopista y en carreteras de curvas. También reduce la fatiga de la chapa alrededor de los anclajes de las torretas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCómo está fabricada\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrica con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared, una sección que aguanta muy bien la flexión lateral sin quitar espacio en el vano. Los soportes de las torretas se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC para que apoyen planos, con los agujeros embutidos para que no se deformen al apretar las tuercas. La barra se suelda con MIG\/MAG sobre útil, así que todas tienen las mismas medidas y se montan sin forzar. Va acabada en pintura en polvo negra, más resistente al calor y a la humedad del vano motor que una pintura convencional.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo de barra se ha probado en coches de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E39 berlina y Touring con cualquier motor, de gasolina o diésel, excepto el M5.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E39 berlina y Touring, todos los motores (excepto M5)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50769563550030,"sku":"DGSW39.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e39.jpg?v=1793016325"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e24-e28","title":"Barra de torretas delantera BMW E28 y E24","description":"\u003ch3\u003ePara qué sirve una barra de torretas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas torretas son las dos zonas de chapa del vano motor donde se apoya la parte de arriba de cada amortiguador delantero. Cuando el coche entra en una curva, frena fuerte o pisa un bache, el peso empuja la suspensión contra esas torretas y la chapa se mueve un poco, hacia dentro y hacia fuera. Ese movimiento cambia la caída de las ruedas justo cuando más agarre hace falta, y la dirección pierde precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las dos torretas por encima del motor y las obliga a trabajar juntas. Así la geometría de la suspensión se mantiene cuando el coche va cargado de lado, el morro entra mejor en la curva y el volante transmite con más claridad lo que hacen las ruedas. En el E28 y el E24, con más de 35 años de carrocería encima, también reparte los esfuerzos y ayuda a que la chapa de las torretas no se fatigue ni se agriete.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCómo está fabricada\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl tubo principal es un perfil de acero ovalado de 40 x 20 mm con 3 mm de pared. Esa forma plana aguanta muy bien los empujones laterales, que son los que importan aquí, y deja más hueco libre sobre el motor que un tubo redondo del mismo grosor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos soportes que van atornillados a las torretas están cortados a láser y plegados en prensa CNC, para que asienten planos sobre la chapa del coche. Los agujeros de montaje van embutidos, un refuerzo en el borde del taladro que evita que el soporte se deforme al apretar las tuercas. Las uniones están soldadas con MIG\/MAG sobre un útil de soldadura, por lo que todas las barras salen con las mismas medidas y encajan sin forzar. El acabado es pintura en polvo negra, más resistente a golpes, aceite y humedad del vano motor que una pintura normal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstá probada en coches de drift y de rally, que es donde más trabajan las torretas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVale para las versiones con motor de serie del BMW E28 (Serie 5) y del E24 (Serie 6), excepto el 524d, el 524td y los E28 con motor M20 (520i y 525e), que tienen otra disposición en el vano motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E28 y E24 (excepto 524d, 524td y motor M20)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50769563648334,"sku":"DGSW2428.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e28-e24.jpg?v=1793016327"},{"product_id":"bases-baquet-acero-v1","title":"Bases laterales universales para asiento baquet (Anexo J FIA)","description":"\u003cp\u003eBases laterales universales de acero para montar un asiento baquet en cualquier coche preparado para competición. El juego trae los dos soportes, izquierdo y derecho, que sujetan el asiento por sus costados. Son una solución sencilla y muy resistente para drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack o cualquier coche de estilo circuito.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirven\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUn baquet de competición no se monta sobre las guías del asiento original. Necesita unos soportes rígidos que lo unan directamente al coche, sin holguras, para que no se mueva en una frenada fuerte, en un apoyo o en un golpe. Estas bases se atornillan a los laterales del asiento y, por la parte inferior, a la estructura donde vaya a ir montado, ya sea el suelo del coche, unas guías o una plataforma.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl ser universales no dependen de los anclajes de un modelo concreto. Por eso son una buena opción para coches sin bases específicas disponibles o para montajes a medida.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibles con nuestras plataformas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas bases encajan con nuestras plataformas de montaje para BMW. Con la plataforma atornillada al suelo y estas bases encima, el asiento se puede colocar en la posición exacta que necesita cada piloto. La plataforma se vende por separado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstán hechas de chapa de acero de 3 mm, plegada en prensa CNC para que los dos soportes salgan idénticos. Es un diseño sencillo, sin uniones soldadas ni piezas sueltas, lo que las hace muy fiables. Vienen con los agujeros de montaje hechos y pintadas en polvo en color negro, un acabado resistente a los roces y a la corrosión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas bases se han usado en drift y rally, con cargas mucho más altas que las de un coche de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricadas según los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUniversal, para asientos baquet con anclajes laterales. También válidas para asientos semibaquet con anclajes laterales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos soportes laterales, el juego completo para un asiento. Asiento, plataforma y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50769632166222,"sku":"DGSW.15","price":28.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_67b297cc-e20c-4ef6-a0ac-d19bd18157d4.jpg?v=1793104757"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e32","title":"Barra de torretas delantera BMW E32 Serie 7","description":"\u003ch3\u003eUna barra de torretas en un coche grande y pesado\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl E32 es una berlina larga y pesada, y en las versiones 740i y 750i lleva delante un V8 o un V12 que cargan todavía más el eje delantero. Todo ese peso descansa sobre las torretas, las dos zonas de chapa del vano motor donde se sujeta la parte superior de los amortiguadores. Con los años, y sobre todo al frenar fuerte o enlazar curvas, la carrocería se flexiona en esa zona y el coche transmite una sensación de dirección blanda, con el morro que tarda en obedecer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las dos torretas por encima del motor. Al dejar de moverse cada una por su lado, la suspensión delantera trabaja con la geometría correcta incluso con el coche cargado, y el E32 se vuelve más firme al girar sin perder la comodidad de marcha, porque la barra no toca la suspensión, solo endurece la carrocería. En coches con más de treinta años también ayuda a que la chapa de las torretas no se fatigue.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCómo está hecha\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl tubo principal es de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor, una sección que resiste muy bien los esfuerzos laterales y no sube demasiado sobre el motor. Los soportes que se atornillan a las torretas están cortados a láser y plegados en prensa CNC, y sus agujeros van embutidos para que la chapa no se deforme con el apriete. Se suelda con MIG\/MAG sobre útil, así que encaja a la primera, y se termina con pintura en polvo negra, muy resistente al calor y a la suciedad del vano motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSirve para el BMW E32 (Serie 7, 1986-1994) con cualquier motor: los seis cilindros de los 730i y 735i, el V8 de los 730i V8 y 740i y el V12 del 750i.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E32 Serie 7, todas las motorizaciones\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771080315214,"sku":"DGSW32.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e32.jpg?v=1793016326"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e38","title":"Barra de torretas delantera BMW E38 Serie 7","description":"\u003ch3\u003ePor qué montar una barra de torretas en el E38\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl E38 pesa cerca de dos toneladas y gran parte de ese peso va sobre el eje delantero. La suspensión delantera se apoya por arriba en las torretas, dos zonas de chapa a los lados del vano motor que reciben toda la carga de las ruedas al frenar, girar o pasar por irregularidades. Con un coche tan pesado, esas torretas se mueven un poco en cada apoyo, y con el paso de los años y los kilómetros la carrocería pierde rigidez en esa zona. Se nota en una dirección más vaga y en un frontal que tarda en asentarse cuando se encadenan curvas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon la barra montada, las dos torretas quedan unidas y dejan de moverse cada una por su cuenta. La geometría de la suspensión delantera se mantiene aunque el coche vaya muy cargado, la dirección gana tacto y el E38 cambia de apoyo con menos balanceo de carrocería. El confort de marcha no cambia, porque la barra no endurece la suspensión, solo la carrocería.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl tubo principal es de acero ovalado de 40 x 20 mm con 3 mm de pared, un perfil que resiste muy bien los esfuerzos laterales y ocupa poca altura. Los soportes de las torretas están cortados a láser y plegados en prensa CNC, con los agujeros de montaje embutidos para que la chapa no ceda al apretar. Todo se suelda con MIG\/MAG sobre un útil, lo que asegura que todas las barras tengan las mismas medidas. El acabado es pintura en polvo negra, muy resistente al calor del vano motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eImportante al montarla\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl vano motor del E38 va muy justo de espacio. Al instalar la barra, colócala con cuidado y, antes de apretar del todo las tuercas, cierra el capó despacio para comprobar que no toca en ningún punto. Así evitas marcas en el capó o en la barra.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E38 (Serie 7, 1994-2001) con cualquier motorización, de gasolina o diésel.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E38 Serie 7, todos los motores\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eComprobar el cierre del capó durante el montaje\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771080446286,"sku":"DGSW38.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e38.jpg?v=1793016325"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e8x-e9x","title":"Barra de torretas delantera BMW E87, E90, E91, E92 y E93 (excepto 135i y 335i)","description":"\u003ch3\u003ePara qué sirve en un Serie 1 o Serie 3 de esta generación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el E87 y en los E90, E91, E92 y E93, la parte alta de cada amortiguador delantero va atornillada a una torreta, una zona reforzada de la carrocería a cada lado del vano motor. Cuando el coche frena fuerte o apoya en una curva, la carga de la rueda sube por el amortiguador y empuja esa torreta. Como las dos torretas solo están unidas por la propia carrocería, ceden un poco y se mueven una respecto a la otra, lo que cambia la caída de las ruedas en plena curva y resta precisión a la dirección.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra conecta las dos torretas por encima del motor y hace que trabajen juntas. Con el frontal más rígido, la suspensión mantiene la geometría con el coche apoyado, la dirección responde antes y el coche se nota más asentado al encadenar curvas. Es un cambio que se aprecia en carretera y todavía más en circuito o drift.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSe monta sin quitar los refuerzos de serie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstos modelos traen de fábrica unos refuerzos en el vano motor que conviene conservar. La barra está diseñada para convivir con ellos, de modo que no hay que desmontar ni renunciar a ninguna pieza original para instalarla. Se suma a la rigidez que ya tiene el coche en lugar de sustituirla.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl tubo principal es de acero ovalado de 40 x 20 mm con 3 mm de pared, un perfil que resiste muy bien la flexión lateral sin ocupar mucha altura. Los soportes de las torretas están cortados a láser y plegados en prensa CNC para que asienten planos. Toda la barra se suelda con MIG\/MAG sobre útil, así que las medidas son siempre las mismas y encaja sin forzar. Va acabada en pintura en polvo negra texturizada, resistente al calor, a la suciedad y a los roces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstá probada en coches de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW Serie 1 E87 y el Serie 3 E90 (berlina), E91 (Touring), E92 (coupé) y E93 (cabrio), con cualquier motor excepto el 135i y el 335i. Para el 335i con motor N54 tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-335i-e90-e91-e92-e93-n54\"\u003ebarra de torretas delantera para BMW 335i N54\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E87, E90, E91, E92 y E93, todas las carrocerías\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTodos los motores excepto 135i y 335i\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompatible con los refuerzos originales del vano motor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 x 3 mm, soldadura MIG\/MAG y pintura en polvo negra texturizada\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771081462094,"sku":"DGSW8X9X.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e90-e91-e92-e93-e87.jpg?v=1793016325"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-bmw-e60-e61","title":"Barra de torretas delantera BMW E60 y E61 (520i a 550i y M5)","description":"\u003ch3\u003eQué gana un E60 o E61 con barra de torretas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el E60 y el E61, las dos torretas delanteras son los puntos de la carrocería donde se ancla la parte superior de los amortiguadores. Al frenar fuerte, apoyar en curva o pasar por baches a buen ritmo, la carga de las ruedas sube por los amortiguadores hasta esas torretas, y como no están unidas entre sí, la carrocería cede ligeramente en esa zona. Con un coche de este peso, y más con motores grandes como el V8 del 545i y el 550i o el V10 del M5, esa flexión se traduce en una dirección menos precisa y en un frontal que tarda en asentarse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las dos torretas por encima del motor. Con la parte delantera más rígida, la suspensión conserva la geometría con el coche cargado, la respuesta al volante es más inmediata y el coche transmite más seguridad a velocidad alta. La comodidad no cambia, porque lo que se refuerza es la carrocería y no los amortiguadores ni los muelles.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl tubo principal es de acero ovalado de 40 x 20 mm con 3 mm de pared, un perfil que trabaja muy bien frente a los esfuerzos laterales y ocupa poca altura en el vano motor. Los soportes que se fijan a las torretas están cortados a láser y plegados en prensa CNC, para que asienten planos sobre la carrocería. La barra se suelda con MIG\/MAG sobre útil, lo que mantiene las mismas medidas en todas las unidades y facilita el montaje. Lleva pintura en polvo negra con acabado texturizado, que resiste bien el calor, la suciedad y los pequeños golpes del día a día en el vano motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E60 berlina y E61 Touring en las versiones 520, 525, 530, 545, 550 y M5.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E60 y E61: 520, 525, 530, 545, 550 y M5\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra texturizada\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771081789774,"sku":"DGSW60.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-bmw-e60-e61-525i-530i-545i.jpg?v=1793016690"},{"product_id":"barra-de-torretas-delantera-nissan-s14-s15","title":"Barra de torretas delantera Nissan 200SX S14 y Silvia S15","description":"\u003ch3\u003ePara qué sirve en un S14 o S15\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl 200SX S14 y el Silvia S15 llevan delante suspensión McPherson, en la que cada amortiguador se sujeta por arriba a una torreta, la zona de chapa que sobresale a cada lado del vano motor. En drift o en circuito el tren delantero trabaja muy cargado: frenadas fuertes, transiciones de un lado a otro y mucho ángulo de dirección. Todo ese esfuerzo pasa por las torretas, que al no estar unidas entre sí se mueven un poco con cada apoyo. La rueda pierde caída justo cuando más agarre necesita y la dirección se vuelve menos precisa, algo que se nota todavía más en coches con muchos años y kilómetros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las dos torretas por encima del motor y las hace trabajar como una sola pieza. El tren delantero mantiene la geometría que le has dado en la alineación, el coche responde más rápido en los cambios de apoyo y el volante transmite mejor lo que pasa en las ruedas. Además reparte la carga sobre la chapa de las torretas, que en coches de drift tiende a agrietarse con el tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo es un tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Su sección plana es muy rígida frente a la flexión lateral y mantiene la barra baja, sin molestar sobre el SR20.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos soportes de las torretas están cortados a láser y plegados en prensa CNC, así asientan planos, y los agujeros de montaje van embutidos para que no se deformen al apretar. Se suelda con MIG\/MAG sobre útil, por lo que todas las unidades salen iguales y se montan sin forzar. Va terminada en pintura en polvo negra, resistente al calor, el aceite y la humedad del vano motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe ha probado en coches de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el Nissan 200SX S14 y S14a y el Silvia S15, con cualquier motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara Nissan 200SX S14\/S14a y Silvia S15, todos los motores\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771082117454,"sku":"DGSWS14S15.11","price":78.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-delantera-nissan-s14-s15.jpg?v=1793016326"},{"product_id":"barra-de-torretas-trasera-bmw-e30","title":"Barra de torretas trasera BMW E30 coupé y berlina","description":"\u003ch3\u003ePara qué sirve una barra de torretas trasera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el E30, los amortiguadores traseros se sujetan por arriba a dos torretas que quedan dentro del maletero, detrás del respaldo de los asientos. Esa parte trasera de la carrocería es la que recibe el empuje del eje cuando el coche acelera fuerte, apoya en curva o, en drift, cuando la trasera desliza y vuelve a agarrar de golpe. Como las dos torretas no están unidas entre sí, la chapa se flexiona y la geometría del tren trasero cambia mientras trabaja. El resultado es una trasera menos previsible, que tarda en asentarse en los cambios de apoyo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las dos torretas traseras y convierte esa zona en un conjunto rígido. El eje trasero mantiene su alineación con el coche cargado, la tracción llega al suelo de forma más constante y el coche reacciona igual de un lado y del otro. Montada junto con una barra delantera, la carrocería gana rigidez en los dos ejes y el E30 se comporta de forma mucho más homogénea. En carrocerías con muchos años, también ayuda a que la chapa de las torretas traseras no se fatigue ni se agriete.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrica con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared, una sección muy rígida frente a la flexión lateral y que ocupa poco espacio en el maletero. Los soportes de las torretas están cortados a láser y plegados en prensa CNC para que asienten planos sobre la carrocería, y los agujeros van embutidos para que no se deformen al apretar. La barra se suelda con MIG\/MAG sobre útil, así que encaja sin forzar, y lleva pintura en polvo negra resistente a golpes y roces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe ha probado en E30 de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E30 coupé (2 puertas) y berlina (4 puertas). No vale para el E30 cabrio. En el E30 Touring también se puede montar haciendo una pequeña adaptación. Si tienes un Touring, escríbenos o llámanos y te explicamos cómo hacerla.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la parte delantera tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e30-4-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para E30 de 4 cilindros\u003c\/a\u003e y la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e30-6-cil\"\u003ede 6 cilindros\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E30 coupé y berlina (Touring con pequeña adaptación, no cabrio)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771082772814,"sku":"DGSW30.12","price":57.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-trasera-bmw-e30-vista-1.jpg?v=1793016690"},{"product_id":"barra-de-torretas-trasera-bmw-e36","title":"Barra de torretas trasera BMW E36 coupé, berlina y Touring","description":"\u003ch3\u003eQué hace en la parte trasera del E36\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl E36 coupé, berlina y Touring lleva detrás un eje multibrazo, más preciso que el de generaciones anteriores pero muy sensible a cualquier movimiento de la carrocería. Los amortiguadores traseros se anclan por arriba a dos torretas que quedan dentro del maletero. Al acelerar a fondo, al apoyar en curva o al recuperar la trasera tras un derrape, las ruedas empujan esas torretas, que solo están unidas por la chapa del coche. La carrocería se flexiona un poco y el eje trasero pierde parte de su geometría justo cuando tiene que transmitir la potencia al suelo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra conecta las dos torretas traseras y endurece esa zona de la carrocería. El eje trasero mantiene su alineación con el coche apoyado, la trasera responde de forma más previsible y la tracción es más constante a la salida de las curvas. Si además montas la barra delantera, el coche gana rigidez en los dos ejes y se comporta de manera más equilibrada. En coches de drift o con muchos años, también reduce el riesgo de grietas en la chapa de las torretas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá hecha con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared, muy rígido frente a la flexión lateral y con poco volumen dentro del maletero. Los soportes se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC para que apoyen planos en las torretas, y sus agujeros van embutidos para que no se deformen al apretar. La barra se suelda con MIG\/MAG sobre útil, por lo que todas salen iguales y encajan sin forzar. El acabado es pintura en polvo negra, resistente a golpes y roces de la carga del maletero.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbada en E36 de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E36 coupé, berlina y Touring. El E36 Compact tiene otra suspensión trasera y otras torretas; para él tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-trasera-bmw-e36-compact\"\u003ebarra de torretas trasera para E36 Compact\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la parte delantera tienes la barra de torretas delantera para \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e36-4-cil\"\u003eE36 de 4 cilindros\u003c\/a\u003e y la de \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e36-6-cil\"\u003eE36 de 6 cilindros y M3\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E36 coupé, berlina y Touring\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771083002190,"sku":"DGSW36.12","price":57.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-trasera-bmw-e36-vista-1.jpg?v=1793016690"},{"product_id":"barra-de-torretas-trasera-bmw-e36-compact","title":"Barra de torretas trasera BMW E36 Compact","description":"\u003ch3\u003ePor qué el E36 Compact necesita su propia barra trasera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl E36 Compact comparte frontal con el resto de E36, pero por detrás es otro coche. Lleva un eje trasero de brazos semiarrastrados, de concepto parecido al del E30, y una carrocería más corta, así que sus torretas traseras están en otra posición y necesitan una barra con medidas propias. Es una de las bases más usadas para drift, para tandas de aceleración y para rallys de aficionados, precisamente porque es ligero, de propulsión y admite casi cualquier motor de BMW.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eQué mejora\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos amortiguadores traseros se sujetan por arriba a dos torretas dentro del maletero. Cuando el coche sale de una curva con mucho gas, recupera la trasera después de un derrape o arranca fuerte en una aceleración, el eje empuja esas torretas y, como no están unidas entre sí, la carrocería cede. La trasera cambia de geometría mientras trabaja y el coche se vuelve más difícil de leer en el límite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las dos torretas y hace que la parte de atrás trabaje como un bloque. El eje trasero conserva su alineación con carga, la tracción llega al suelo de manera más constante y las reacciones de la trasera son más previsibles, algo que se agradece tanto en drift como en una salida de aceleración. Junto con una barra delantera, el Compact gana rigidez en los dos ejes y queda mucho más equilibrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo es un tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm con 3 mm de pared, muy resistente a la flexión lateral y compacto dentro del maletero. Los soportes se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC, con los agujeros embutidos para que no se deformen al apretar las tuercas. Se suelda con MIG\/MAG sobre útil, lo que asegura las mismas medidas en todas las unidades, y se termina con pintura en polvo negra, que aguanta bien golpes y roces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbada en coches de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSolo para el BMW E36 Compact. Para el E36 coupé, berlina y Touring tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-trasera-bmw-e36\"\u003ebarra de torretas trasera para E36\u003c\/a\u003e. Para la parte delantera, usa la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e36-4-cil\"\u003edelantera para E36 de 4 cilindros\u003c\/a\u003e o la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e36-6-cil\"\u003ede 6 cilindros\u003c\/a\u003e, según el motor que lleve tu Compact.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E36 Compact\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771083067726,"sku":"DGSW36C.12","price":57.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-trasera-bmw-e36-compact-14-mm-vista-1.jpg?v=1793016690"},{"product_id":"barra-de-torretas-trasera-bmw-e46","title":"Barra de torretas trasera BMW E46 coupé, berlina, Touring y Compact","description":"\u003ch3\u003eLa parte trasera del E46 también se flexiona\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el E46, los amortiguadores traseros se fijan por arriba a dos torretas situadas en el maletero, a cada lado, detrás del respaldo trasero. Por ahí pasa una parte importante de los esfuerzos del eje trasero multibrazo cuando el coche acelera, apoya en una curva larga o, en drift, cuando la trasera desliza y vuelve a agarrar. Las dos torretas solo están unidas por la propia carrocería, así que se mueven un poco con cada carga. Eso altera la geometría del eje trasero y se nota en una trasera menos estable y en una tracción más irregular a la salida de las curvas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra conecta las dos torretas traseras y las fija entre sí. El eje trasero mantiene la alineación aunque vaya cargado, la potencia llega al suelo de forma más constante y las reacciones de la trasera son más fáciles de anticipar. Si la combinas con la barra delantera, la carrocería gana rigidez en los dos ejes y el coche gira de forma más equilibrada. Además, en E46 con muchos kilómetros o usados en drift, reduce la fatiga de la chapa alrededor de los anclajes traseros, una zona que en este modelo conviene vigilar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrica con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Esa sección resiste muy bien la flexión lateral y apenas resta espacio en el maletero. Los soportes de las torretas se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC para que asienten planos, con los agujeros embutidos para que no cedan al apretar. La soldadura es MIG\/MAG sobre útil, así que todas las barras tienen las mismas medidas y se montan sin forzar, y el acabado es pintura en polvo negra, resistente a golpes y roces de la carga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProbada en coches de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E46 coupé, berlina, Touring y Compact. Para la parte delantera tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e46-6-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para E46\u003c\/a\u003e y la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-m3-e46\"\u003eversión para M3 E46\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E46 coupé, berlina, Touring y Compact\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771083952462,"sku":"DGSW46.12","price":57.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-trasera-bmw-e46-vista-1.jpg?v=1793016690"},{"product_id":"barra-de-torretas-trasera-bmw-e60","title":"Barra de torretas trasera BMW E60 berlina","description":"\u003ch3\u003ePor qué montarla en un E60 rebajado\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el E60, los amortiguadores traseros se anclan por arriba a dos torretas de la carrocería, a ambos lados del maletero. Con la suspensión de serie ya trabajan bastante por el peso del coche, pero cuando se monta una suspensión roscada o se rebaja mucho, los muelles son más duros y todo golpe del asfalto llega más directo a esas torretas. Como solo las une la chapa, la carrocería se flexiona con cada apoyo y cada bache, y el eje trasero pierde parte de su geometría mientras trabaja. Se nota en una trasera más nerviosa y en ruidos o crujidos de la carrocería.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las dos torretas traseras para que trabajen juntas. Con la parte trasera más rígida, el eje mantiene su alineación aunque el coche vaya cargado o muy bajo, la trasera se asienta antes en las curvas y la carrocería sufre menos con los muelles duros. En un E60 preparado es un complemento lógico de la roscada, y también tiene sentido en coches de serie con muchos kilómetros.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl tubo principal es de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared, muy rígido frente a la flexión lateral y con poco volumen dentro del maletero. Los soportes de las torretas se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC para que asienten planos sobre la carrocería. Se suelda con MIG\/MAG sobre útil, de modo que todas las barras tienen las mismas medidas y se montan sin forzar. El acabado es pintura en polvo negra texturizada, resistente a golpes y roces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E60 berlina. Para la parte delantera tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e60-e61\"\u003ebarra de torretas delantera para E60 y E61\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E60 berlina\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePensada también para coches rebajados o con suspensión roscada\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra texturizada\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771084411214,"sku":"DGSW60.12","price":57.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_2673be44-338a-4acf-af8a-06138489b908.jpg?v=1793263805"},{"product_id":"barra-de-torretas-trasera-bmw-e9x","title":"Barra de torretas trasera BMW E90, E91 y E92","description":"\u003ch3\u003eQué gana la trasera de un E9X\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl Serie 3 E90, E91 y E92 lleva detrás un eje multibrazo de propulsión, y los amortiguadores traseros se sujetan por arriba a dos torretas dentro del maletero. Cuando el coche sale de una curva acelerando, cambia de apoyo rápido o, en drift, cuando la trasera desliza y recupera, el eje empuja esas torretas con fuerza. Como solo las une la chapa de la carrocería, se mueven ligeramente una respecto a la otra y la geometría del eje trasero varía con la carga. En la práctica, la trasera se siente menos estable y la tracción es menos constante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las dos torretas traseras y evita ese movimiento. El eje trasero conserva su alineación con el coche apoyado, la motricidad mejora a la salida de las curvas y las reacciones de la trasera son más fáciles de controlar. Con la barra delantera montada, el coche gana rigidez en los dos ejes y gira de forma más equilibrada, tanto en calle como en circuito o drift.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá hecha con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared, muy rígido frente a la flexión lateral y con poco volumen dentro del maletero. Los soportes de las torretas se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC para que apoyen planos, y sus agujeros van embutidos para que no se deformen al apretar. La barra se suelda con MIG\/MAG sobre útil, así que todas salen con las mismas medidas, y se acaba con pintura en polvo negra resistente a golpes y roces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E90 (berlina), E91 (Touring) y E92 (coupé). Para la parte delantera tienes la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e8x-e9x\"\u003ebarra de torretas delantera para E87 y E9X\u003c\/a\u003e y la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-335i-e90-e91-e92-e93-n54\"\u003eversión para 335i N54\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E90 berlina, E91 Touring y E92 coupé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de espesor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoportes cortados a láser y plegados en CNC, con agujeros embutidos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldadura MIG\/MAG sobre útil y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771085197646,"sku":"DGSW9X.12","price":70.24,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/barra-torretas-trasera-bmw-e92-vista-1.jpg?v=1793016690"},{"product_id":"barra-de-torretas-trasera-nissan-s14","title":"Barra de torretas trasera Nissan 200SX S14","description":"\u003cp\u003eBarra de torretas trasera para el Nissan 200SX S14 y S14a. Une las dos copelas de los amortiguadores traseros y convierte esa zona de la carrocería en un conjunto rígido. Es un refuerzo muy habitual en los S14 de drift, donde el eje trasero recibe cargas enormes en cada transición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué reforzar la parte trasera de un S14\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas torretas traseras soportan el peso de la zaga y todo el empuje que llega a las ruedas motrices. En el S14, la carrocería que las rodea es ligera y con los años y los kilómetros pierde rigidez. Cuando el coche cambia de apoyo, cada torreta se mueve un poco por su cuenta y la geometría del eje trasero varía justo cuando más estable tendría que estar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn drift ese movimiento se nota como una zaga poco precisa, que tarda en asentarse después de cada cambio de lado. Con la barra, las dos torretas trabajan juntas. El eje trasero mantiene sus cotas con el coche cargado y el derrape se vuelve más constante y fácil de dosificar con el acelerador.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo de la barra es un perfil de acero ovalado plano de 40 x 20 mm con 3 mm de pared. Esta sección soporta muy bien la compresión y la tracción entre torretas, que es exactamente el esfuerzo que tiene que aguantar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas que se apoyan en las copelas se cortan con láser y se pliegan en prensa CNC, así que todas encajan igual y asientan bien sobre la torreta. Sus taladros van embutidos para reforzar el borde y que la chapa no se deforme con el apriete. La soldadura es MIG\/MAG sobre utillaje fijo, y el acabado final es pintura en polvo negra, resistente a golpes, humedad y suciedad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste diseño se ha probado en drift y rally, con cargas muy superiores a las de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNissan 200SX S14 y S14a (1994-1999).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi quieres reforzar también la parte delantera, tenemos la barra delantera para el S14 y el kit con las dos barras.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fija con las tuercas originales de las copelas traseras, sin taladrar ni modificar la carrocería. Si el coche se usa en eventos, revisa el apriete antes de cada jornada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771085492558,"sku":"DGSWS14.12","price":57.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_1792ee9b-812a-401a-8ae7-d61ab3ea0fd7.jpg?v=1793263841"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e30-4-cil","title":"Kit barras de torretas delantera y trasera BMW E30 4 cilindros (316i, 318i y 318is)","description":"\u003ch3\u003ePor qué montar delantera y trasera a la vez\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUna barra de torretas une los dos puntos de la carrocería donde se sujetan por arriba los amortiguadores de un mismo eje, para que no se muevan cada uno por su lado cuando el coche frena, acelera o apoya en curva. Si solo se refuerza delante, la carrocería gana rigidez en el morro, pero la parte trasera sigue flexionando, y el coche se vuelve desigual entre ejes. Con las dos barras, el E30 se endurece por delante y por detrás al mismo tiempo, y ambos ejes mantienen su geometría bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn la práctica, el coche entra en las curvas con más precisión, la trasera sigue al morro sin retrasos y las transiciones de un apoyo a otro son más limpias, algo que se nota mucho en drift y en tramos de curvas enlazadas. En una carrocería de E30 con más de treinta años, además, se reparten mejor los esfuerzos y la chapa de las cuatro torretas sufre menos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl kit trae la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e30-4-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para E30 de 4 cilindros\u003c\/a\u003e, que se coloca en el vano motor, y la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-trasera-bmw-e30\"\u003ebarra de torretas trasera para E30\u003c\/a\u003e, que va en el maletero, entre las dos torretas traseras. Comprándolas juntas te sale más económico que por separado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas dos barras están hechas con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared, un perfil muy rígido frente a la flexión lateral y que ocupa poca altura. Los soportes se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC, con los agujeros embutidos para que no se deformen al apretar. Se sueldan con MIG\/MAG sobre útil, de modo que encajan sin forzar, y van acabadas en pintura en polvo negra. Están probadas en E30 de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E30 con motor de cuatro cilindros de serie: 316i (1.6), 318i (1.8) y 318is (1.8 de 16 válvulas). También para E30 a los que se les ha montado el motor del 318is del E36. La barra trasera encaja en el E30 coupé y berlina. En el Touring se puede montar con una pequeña adaptación: escríbenos y te contamos cómo.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIncluye barra delantera y barra trasera\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E30 316i, 318i y 318is, y swap a motor 318is de E36\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCoupé y berlina (Touring con pequeña adaptación en la trasera)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 x 3 mm, soldadura MIG\/MAG y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771085754702,"sku":"DGSW30.4.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e30-4-cil-2.jpg?v=1793348457"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e30-6-cil","title":"Kit barras de torretas delantera y trasera BMW E30 6 cilindros (320i, 323i, 325i y swaps)","description":"\u003ch3\u003eLas dos barras para un E30 de seis cilindros\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUn E30 de seis cilindros, y más aún uno con swap a M50, M52, S50 o un V8, tiene mucho más peso y potencia de los que su carrocería estaba pensada para soportar. Delante, el motor carga las torretas donde se sujetan los amortiguadores. Detrás, el eje empuja las torretas traseras con cada aceleración y cada derrape. Como ni las de delante ni las de detrás están unidas entre sí, la carrocería se tuerce por los dos lados y el coche pierde precisión en ambos ejes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste kit une las torretas delanteras por encima del motor y las traseras dentro del maletero. Con la carrocería reforzada en los dos ejes, el coche mantiene la geometría de la suspensión con carga, el morro y la trasera trabajan coordinados y las transiciones en drift o en curvas enlazadas son mucho más limpias. Montar solo una barra deja el otro eje flexionando. Con las dos, el E30 queda equilibrado y la chapa de las cuatro torretas sufre menos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl kit trae la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e30-6-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para E30 de 6 cilindros\u003c\/a\u003e y la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-trasera-bmw-e30\"\u003ebarra de torretas trasera para E30\u003c\/a\u003e. Juntas salen más económicas que compradas por separado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas dos están fabricadas con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared, muy rígido frente a la flexión lateral. Los soportes se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC, con los agujeros embutidos para que no se deformen al apretar. Se sueldan con MIG\/MAG sobre útil, así que encajan sin forzar, y llevan pintura en polvo negra. Se usan en E30 de drift y de rally, con motores de serie y con swaps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara todos los BMW E30 de seis cilindros de serie y para E30 con swap a motores M50, M52, M54, S50, S54, M60 y M62. Con los M30B30 y M30B35, la barra delantera necesita una pequeña modificación que se hace en casa; con el kit va un reportaje fotográfico que explica cómo hacerla.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTen en cuenta dos excepciones. La barra delantera no vale para el 325iX de tracción total, y la trasera no vale para el E30 cabrio. En el E30 Touring la trasera se puede montar con una pequeña adaptación: escríbenos y te contamos cómo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi tu E30 es de cuatro cilindros, tienes el \u003ca href=\"\/products\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e30-4-cil\"\u003ekit de barras de torretas para E30 de 4 cilindros\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIncluye barra delantera y barra trasera\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E30 de 6 cilindros de serie y swaps M50, M52, M54, S50, S54, M60 y M62\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eM30B30 y M30B35 con una pequeña modificación (incluye guía con fotos)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNo vale para 325iX (delantera) ni cabrio (trasera)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771086082382,"sku":"DGSW30.6.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e30-6-cil-2.jpg?v=1793348458"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e36-4-cil","title":"Kit barras de torretas delantera y trasera BMW E36 4 cilindros (316i, 318i y 318is)","description":"\u003ch3\u003eDelantera y trasera, la carrocería reforzada en los dos ejes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el E36, cada amortiguador se sujeta por arriba a una torreta de la carrocería: dos delante, en el vano motor, y dos detrás, dentro del maletero. Ninguna pareja está unida entre sí, así que en frenadas, curvas y aceleraciones fuertes la chapa cede y cada eje pierde parte de su geometría mientras trabaja. Delante se nota en una dirección menos precisa. Detrás, en una trasera que tarda en asentarse y en una tracción menos constante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon este kit se unen las torretas de los dos ejes. La barra delantera endurece el morro y la trasera hace lo mismo con la zona del eje trasero multibrazo, de modo que el coche mantiene la alineación por delante y por detrás cuando va cargado. El E36 gira más plano, el morro y la trasera responden coordinados y los cambios de apoyo son más limpios. Reforzar solo un eje deja el otro flexionando; con las dos barras, el coche queda equilibrado y la chapa de las cuatro torretas trabaja menos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl kit trae la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-delantera-bmw-e36-4-cil\"\u003ebarra de torretas delantera para E36 de 4 cilindros\u003c\/a\u003e y la \u003ca href=\"\/products\/barra-de-torretas-trasera-bmw-e36\"\u003ebarra de torretas trasera para E36\u003c\/a\u003e. Juntas salen más económicas que compradas por separado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAmbas barras están hechas con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared, un perfil muy rígido frente a la flexión lateral y que ocupa poco espacio. Los soportes se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC, con los agujeros embutidos para que no se deformen al apretar. Se sueldan con MIG\/MAG sobre útil, por lo que encajan sin forzar, y van terminadas en pintura en polvo negra. Están probadas en E36 de drift y de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el BMW E36 con motor de cuatro cilindros: 316i (1.6), 318i (1.8) y 318is (1.8 de 16 válvulas), en carrocería coupé, berlina y Touring. El E36 Compact tiene otra suspensión trasera y lleva su propio kit: el \u003ca href=\"\/products\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e36-compact-4-cil\"\u003ekit de barras de torretas para E36 Compact de 4 cilindros\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIncluye barra delantera y barra trasera\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePara BMW E36 316i, 318i y 318is (4 cilindros)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCoupé, berlina y Touring (para Compact hay un kit propio)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de acero ovalado de 40 x 20 x 3 mm, soldadura MIG\/MAG y pintura en polvo negra\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771086213454,"sku":"DGSW36.4.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e36-4-cil-2.jpg?v=1793348459"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e36-compact-4-cil","title":"Kit de barras de torretas delantera y trasera BMW E36 Compact 4 cilindros","description":"\u003cp\u003eKit con las dos barras de torretas pensadas para el BMW E36 Compact de cuatro cilindros. La barra delantera conecta las copelas de los amortiguadores en el vano motor. La trasera está hecha a la medida del Compact, cuya parte posterior no tiene nada que ver con la de la berlina o el coupé.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué el Compact necesita su propio kit\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW montó en el E36 Compact el eje trasero de brazos semiarrastrados heredado del E30, en lugar del eje multibrazo del resto de la gama E36. Por eso las torretas traseras están en otra posición y a otra distancia, y una barra de berlina o coupé no encaja. Esta barra trasera está diseñada sobre la carrocería Compact, así que apoya plana en las copelas y queda alineada sin tener que forzarla.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué mejora en la conducción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCuando el coche entra en una curva, la carga se traslada hacia las torretas del lado exterior y la carrocería cede unos milímetros. Parece poco, pero basta para que la suspensión pierda parte de su geometría y la dirección se vuelva menos precisa. Con la barra, las dos torretas quedan atadas y el esfuerzo se reparte entre ambas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el Compact la diferencia se nota especialmente atrás. Su carrocería es más corta y el portón trasero quita rigidez a la estructura, de modo que el eje posterior agradece el refuerzo. El coche se asienta mejor en los apoyos, transmite más información al conductor y reacciona de forma más previsible al levantar el pie a mitad de curva.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVálido solo para el BMW E36 Compact con motor de gasolina de cuatro cilindros:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e316i (1.6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e318ti (1.8 y 1.8is)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eNo sirve para la berlina, el coupé, el cabrio ni el Touring. Para esas carrocerías tenemos kits específicos según el motor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCada barra parte de un perfil de acero ovalado plano de 40 x 20 mm con pared de 3 mm. La forma ovalada ofrece mucha resistencia a la compresión entre torretas y, al ser más baja que un tubo redondo, deja holgura sobre la tapa de balancines.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas de anclaje salen de corte láser y se pliegan en prensa CNC, con lo que todas tienen exactamente la misma forma. Los taladros van embutidos para reforzar el contorno del agujero y que la chapa no se deforme con el apriete. La unión entre placas y perfil se suelda por MIG\/MAG sobre plantilla, a cargo de un soldador homologado, para que cada pieza salga con las mismas cotas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePor último reciben pintura en polvo negra. Ese tipo de acabado soporta mejor las piedras, el calor del vano motor y la humedad que una pintura convencional.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas barras se han puesto a prueba en drift y rally, dos usos en los que el chasis trabaja muy por encima de lo habitual en calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe sujetan con las tuercas originales de las copelas, sin taladrar ni cortar nada. Es un trabajo sencillo para hacer en casa con herramienta básica. Recomendamos repasar el apriete tras los primeros cientos de kilómetros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771086639438,"sku":"DGSW36C.4.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e36-compact-4-cil-2.jpg?v=1793348459"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e36-6-cil","title":"Kit de barras de torretas delantera y trasera BMW E36 6 cilindros","description":"\u003cp\u003eEste kit reúne las dos barras de torretas del BMW E36 con motor de seis cilindros. La delantera une las copelas de los amortiguadores en el vano motor y la trasera hace lo mismo con las del eje posterior. Montadas a la vez, el coche gana rigidez por delante y por detrás, y el comportamiento queda equilibrado entre los dos ejes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirve una barra de torretas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn curva, el peso del coche carga sobre las torretas de un lado y la carrocería tiende a deformarse un poco. Esa flexión mueve los puntos de anclaje de la suspensión y altera las cotas que el fabricante calculó para el chasis. La barra ata las dos torretas entre sí, de modo que el esfuerzo se reparte y la geometría se mantiene en su sitio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl volante se nota sobre todo en los apoyos largos y en los cambios de dirección rápidos. La dirección responde con más precisión y el coche sigue la trazada con menos correcciones. En un E36 con años y kilómetros encima, la carrocería ya ha perdido parte de su rigidez original, así que la mejora suele ser más evidente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué montar delantera y trasera juntas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSi solo refuerzas el eje delantero, la parte de atrás sigue flexionando igual que antes y el coche puede volverse algo nervioso de detrás al apurar. Con las dos barras, ambos extremos del chasis trabajan con la misma firmeza. Es la opción que recomendamos para quien usa el coche en circuito, en drift o simplemente conduce con ritmo por carretera de montaña.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVálido para el BMW E36 en versiones berlina, coupé y Touring con motor de gasolina de seis cilindros:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eM50 (320i y 325i)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eM52 (320i, 323i y 328i)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eS50 y S52 (M3 E36)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEl E36 Compact tiene la zona trasera diferente y no admite este kit. Para motores de cuatro cilindros tenemos un kit específico, porque el vano motor y la posición de la admisión cambian.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo de cada barra es un perfil ovalado plano de 40 x 20 mm con 3 mm de pared. Esa sección ovalada aguanta mejor la compresión que un tubo redondo del mismo peso y deja más espacio libre sobre el motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas que se atornillan a las copelas se cortan con láser y se doblan en plegadora CNC, así que todas salen con la misma medida y asientan bien sobre la torreta. Los taladros de montaje van embutidos, lo que refuerza el borde del agujero y evita que la placa se deforme al apretar las tuercas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa soldadura es MIG\/MAG y la hace un soldador homologado sobre utillaje fijo. Trabajar con plantilla garantiza que cada barra salga recta y con las placas en el ángulo correcto, algo que se agradece cuando toca montarla sin forzar nada. El acabado es pintura en polvo negra, más resistente a golpes y a la corrosión que una pintura líquida, y queda bien con cualquier color de carrocería.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste diseño se ha probado en drift y en rally, donde el chasis recibe cargas mucho mayores que en calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas barras se fijan en los espárragos de las copelas, usando las tuercas originales. No hace falta taladrar ni modificar la carrocería, y con herramienta básica se monta en poco tiempo. Después de los primeros kilómetros conviene revisar el apriete.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771086737742,"sku":"DGSW36.6.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e36-6-cil-2.jpg?v=1793348459"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e36-compact-6-cil","title":"Kit de barras de torretas delantera y trasera BMW E36 Compact 6 cilindros","description":"\u003cp\u003eJuego de barra de torretas delantera y trasera para el BMW E36 Compact con motor de seis cilindros en línea. Sirve tanto para el 323ti de serie como para los Compact a los que se les ha montado un seis cilindros de la familia M50, M52, S50 o S52, un cambio muy habitual en coches de drift y de tandas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMás motor, más esfuerzo sobre el chasis\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl Compact es el E36 más corto y ligero. Con un seis cilindros delante gana mucho empuje, pero la carrocería sigue siendo la misma, y en un coche que ya tiene veinte o treinta años esa estructura flexiona con facilidad. Cuanto más par llega a las ruedas y más agarre tienen los neumáticos, mayor es la carga que reciben las torretas en cada apoyo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra delantera une las dos copelas de los amortiguadores sobre el vano motor. La trasera hace lo mismo en el eje posterior. Así las torretas dejan de moverse cada una por su lado, la suspensión conserva sus cotas cuando el coche va cargado y la dirección mantiene el tacto preciso incluso al límite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDiseñado para la carrocería Compact\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl Compact lleva atrás el eje de brazos semiarrastrados que BMW tomó del E30, con unas torretas situadas en un sitio distinto al de la berlina y el coupé. La barra trasera de este kit está hecha sobre esa carrocería concreta, por lo que encaja en sus anclajes sin adaptaciones. La delantera tiene en cuenta el espacio que ocupa un seis cilindros, con la admisión y la tapa de balancines más largas que en un cuatro cilindros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E36 Compact con motor de gasolina de seis cilindros:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e323ti de fábrica (M52)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact con swap de M50, M52, S50 o S52\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eNo es válido para berlina, coupé, cabrio ni Touring, que tienen su propio kit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCómo está hecho\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePara el cuerpo de la barra se usa un perfil ovalado plano de 40 x 20 mm con 3 mm de espesor de pared. Ese perfil resiste muy bien la compresión que se produce entre torretas en curva y ocupa poca altura, algo que importa con un motor largo debajo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas que apoyan en las copelas se cortan con láser y se pliegan con prensa CNC, lo que asegura que todas tengan la misma forma y asienten bien. Sus taladros se embuten para que el borde quede reforzado y no ceda al apretar. Un soldador homologado une las piezas por MIG\/MAG sobre utillaje, y así cada barra sale recta y con las placas en su ángulo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl acabado en pintura en polvo negra aguanta el calor, la suciedad y los productos de limpieza mucho mejor que una pintura normal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas barras se han usado en drift y rally, justo el tipo de coche para el que muchos montan un seis cilindros en un Compact.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fijan aprovechando las tuercas originales de las copelas, sin taladrar ni modificar la carrocería. Basta con herramienta básica. Pasados los primeros kilómetros, conviene comprobar de nuevo el apriete.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771087393102,"sku":"DGSW36C.6.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e36-compact-6-cil-2.jpg?v=1793348460"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e46","title":"Kit de barras de torretas delantera y trasera BMW E46","description":"\u003cp\u003eKit de barra de torretas delantera y trasera para el BMW E46 en sus carrocerías berlina, Touring, coupé y Compact. Es compatible con casi toda la gama de motores, gasolina y diésel. Las únicas excepciones son el cuatro cilindros M43 y el S54 del M3.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué hace una barra de torretas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas torretas son los puntos de la carrocería donde se apoyan los amortiguadores, y por ellas pasa buena parte del peso del coche. En una curva, la torreta del lado exterior recibe mucha más carga que la del interior y la chapa flexiona ligeramente. Esa pequeña deformación cambia la caída de la rueda y retrasa la respuesta de la dirección.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna barra rígida entre las dos torretas reparte el esfuerzo entre ambos lados. El tren delantero mantiene sus cotas cuando el coche va apoyado y el volante transmite mejor lo que hacen las ruedas. En el eje trasero, la barra estabiliza el apoyo de la zaga, que es justo lo que se busca en un coche de propulsión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué en un E46\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl E46 nació con un chasis bastante rígido para su época. Con el paso del tiempo y los kilómetros, sin embargo, las uniones de la carrocería se fatigan, y en coches que se usan en circuito o en drift esa pérdida se nota antes. El kit devuelve firmeza al conjunto. Si además has montado coilovers, muelles más duros o neumáticos de alto agarre, las cargas sobre las torretas aumentan y la barra pasa a ser casi imprescindible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E46 en carrocería berlina, Touring, coupé y Compact, con todos los motores excepto:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eM43 (cuatro cilindros de las primeras versiones 316i y 318i)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eS54 (M3 E46), que tiene su propio kit\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eNo está indicado para el cabrio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl perfil principal es un ovalado plano de acero de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Comparado con un tubo redondo, esta sección soporta mejor la compresión entre torretas y queda más baja, así que no roza con la tapa del motor ni con los conductos del vano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas de anclaje se cortan por láser y se pliegan en plegadora CNC, de modo que todas son idénticas y apoyan por completo sobre la copela. Los agujeros de fijación se embuten, un proceso que endurece el borde y evita que la placa se abolle al apretar. Las uniones se sueldan por MIG\/MAG en utillaje fijo, en manos de un soldador homologado, para asegurar que la barra sale recta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara terminar, se pinta en polvo en color negro. Este acabado resiste la temperatura del vano motor y los arañazos mejor que la pintura líquida.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas barras se han probado en drift y rally, con cargas sobre el chasis muy superiores a las de la conducción diaria.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe aprovechan las tuercas de las copelas de serie, sin taladrar ni modificar nada. Es un montaje rápido que se hace con herramienta de mano. Revisa el par de apriete después de los primeros kilómetros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771088048462,"sku":"DGSW46.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e46-2.jpg?v=1793348460"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-m3-e46","title":"Kit de barras de torretas delantera y trasera BMW M3 E46","description":"\u003cp\u003eKit con la barra de torretas delantera y la trasera para el BMW M3 E46 con motor S54. La delantera está diseñada específicamente para este modelo, porque el vano motor del M3 no tiene nada que ver con el del resto de la gama E46 y las barras de los 320i, 325i o 330i no caben.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué el M3 necesita una barra propia\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl S54 es un seis cilindros atmosférico de 3,2 litros con seis mariposas individuales y un colector de admisión de gran tamaño, que llena casi todo el espacio sobre el motor. La barra delantera de este kit está trazada para pasar por encima de ese colector sin tocarlo y sin obligar a desmontar ni recolocar nada. La trasera se ajusta a los anclajes de las copelas posteriores del M3.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué gana el coche\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl M3 E46 tiene 343 CV, mucho agarre y unos muelles firmes de serie, así que en conducción rápida las torretas trabajan con cargas altas. En cada apoyo, la torreta exterior recibe más peso que la interior y la carrocería cede un poco. Esa flexión cambia la caída de las ruedas justo cuando más importa que pisen bien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas dos barras unen las torretas de cada eje y hacen que el chasis responda como un bloque. La dirección gana precisión al entrar en curva y la zaga se mantiene más estable al acelerar en la salida, algo que se agradece en un coche de propulsión con este par. En coches que ruedan en circuito o que ya montan coilovers, el refuerzo de los dos ejes mantiene el equilibrio que BMW buscó en el reparto de pesos del M3.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW M3 E46 con motor S54 (2000-2006). Para el resto de motores del E46 tenemos un kit diferente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCada barra se construye con un perfil de acero ovalado plano de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Esta sección soporta muy bien el empuje y la tracción entre torretas y, al ser más baja que un tubo redondo, ayuda a salvar la altura del colector de admisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas de las copelas se cortan por láser y se pliegan en prensa CNC, con lo que todas salen idénticas y asientan planas. Los taladros de fijación van embutidos, lo que refuerza el borde y evita que la chapa se deforme con el apriete. La soldadura MIG\/MAG la hace un soldador homologado sobre utillaje fijo, y así cada barra sale recta y con las placas en su ángulo exacto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl acabado es pintura en polvo negra, resistente al calor del vano motor, a la humedad y a los golpes de herramienta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas barras se han probado en drift y rally, donde la carrocería soporta esfuerzos muy superiores a los de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe sujetan con las tuercas originales de las copelas, sin taladrar ni cortar. Un trabajo sencillo con herramienta básica. Comprueba el apriete después de los primeros kilómetros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771089260878,"sku":"DGSWM346.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/E46M3.jpg?v=1793274304"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e60","title":"Kit de barras de torretas delantera y trasera BMW E60 y E61","description":"\u003cp\u003eKit de barra de torretas delantera y trasera para el BMW Serie 5 E60 berlina y E61 Touring. Encaja en todas las versiones de motor. Las dos barras llevan un acabado en pintura texturizada negra, con un tacto granulado que disimula el polvo y las marcas y queda muy limpio bajo el capó.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué hace la barra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos amortiguadores descansan sobre las torretas, que son las partes de la carrocería que reciben directamente el peso del coche y los golpes del asfalto. Al girar con carga, la torreta del lado exterior soporta mucho más esfuerzo que la del interior y tiende a moverse respecto a ella. La barra las une y las convierte en un solo bloque, de modo que la suspensión mantiene sus ángulos y la dirección responde con más precisión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUn refuerzo útil en un coche grande\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl E60 es una berlina pesada y larga, con mucha masa que frenar y que cambiar de dirección. BMW construyó toda la parte delantera de la carrocería en aluminio para quitarle peso al morro. Es una solución ligera, pero el aluminio flexiona más que el acero ante el mismo esfuerzo, y una barra entre torretas ayuda a que esa zona trabaje con más firmeza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn la parte trasera, la barra estabiliza el eje que empuja el coche. En el Touring E61 resulta especialmente interesante, porque el gran hueco del portón le quita rigidez a la carrocería y la zaga suele ir cargada. Con el kit completo el coche gana aplomo en autopista, en las curvas enlazadas y en los cambios bruscos de trayectoria.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW Serie 5 E60 berlina y E61 Touring con cualquier motor, tanto gasolina como diésel.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo de cada barra es un perfil ovalado plano de acero de 40 x 20 mm, con 3 mm de pared. Su sección resiste muy bien la compresión y la tracción entre torretas, que es justo el esfuerzo que tiene que aguantar, y su poca altura facilita que pase por encima del motor sin tocar nada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas de anclaje a las copelas se cortan con láser y se pliegan en prensa CNC. Gracias a ello todas son iguales y apoyan bien sobre la torreta, sin holguras que luego generen ruidos. La soldadura se hace por MIG\/MAG sobre plantilla, a cargo de un soldador homologado, para que cada barra salga recta y con las placas bien orientadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa pintura en polvo texturizada se cuece en horno y forma una capa gruesa y dura. Aguanta el calor, la humedad y los productos de limpieza sin desconcharse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fijan con las tuercas originales de las copelas y no hay que taladrar ni modificar la carrocería. Pasados los primeros kilómetros, conviene volver a comprobar el apriete.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771089391950,"sku":"DGSW60.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e60-2.jpg?v=1793348460"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e9x","title":"Kit de barras de torretas delantera y trasera BMW E90, E92 y E93","description":"\u003cp\u003eKit de dos barras de torretas, una delantera y otra trasera, para el BMW Serie 3 E90 berlina, E92 coupé y E93 cabrio. Es válido para todos los motores de la gama salvo el 335i con motor N54. Va pintado en negro, así que queda discreto en el vano motor o luce bien en un coche preparado con estética stance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirve\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCada amortiguador apoya en una torreta de la carrocería. Al tomar una curva, el peso del coche carga sobre las torretas del lado exterior y la estructura flexiona un poco. Ese movimiento desplaza los anclajes de la suspensión, cambia el ángulo con el que la rueda pisa el asfalto y resta precisión a la dirección.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa barra une las dos torretas de cada eje y las obliga a trabajar juntas. El resultado es una respuesta más directa al girar el volante y un coche que se apoya de forma más estable en curvas rápidas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué aporta en cada carrocería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa berlina E90 es la más rígida de las tres, y aun así gana precisión con el refuerzo, sobre todo si se usa en circuito o con neumáticos de mucho agarre. El coupé E92 tiene un hueco de puerta más largo y pilares más finos, por lo que su carrocería se tuerce algo más. En el E93 la diferencia es mayor todavía. Al no tener techo fijo, el cabrio pierde buena parte de la rigidez estructural y cualquier refuerzo entre torretas se nota mucho al conducir.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMontar las dos barras a la vez mantiene el equilibrio entre ejes y evita que la zaga se quede más blanda que el morro. El kit tiene especial sentido si el coche lleva suspensión rebajada o coilovers con muelles firmes, porque entonces la carrocería absorbe menos los baches y las torretas reciben golpes más secos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBMW E90 berlina, E92 coupé y E93 cabrio con todos los motores, excepto el 335i N54. En ese modelo la disposición de los turbos y de la admisión ocupa el espacio por donde pasa la barra delantera, y por eso necesita una barra específica que también tenemos disponible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas barras están hechas con un perfil de acero ovalado plano de 40 x 20 mm y 3 mm de pared. Esta forma da mucha resistencia en la dirección en que trabaja la barra, que es empujando y tirando entre torretas, y permite que pase baja sobre el motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas que se atornillan a las copelas se cortan con láser y se pliegan en prensa CNC, con tolerancias muy ajustadas. Así apoyan planas sobre la torreta y la fijación queda firme. Un soldador homologado las une al perfil por MIG\/MAG en utillaje de soldadura, lo que garantiza que todas las barras salgan con la misma geometría.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl acabado final es pintura en polvo negra, más dura y resistente a la corrosión que una pintura convencional.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe montan con las tuercas originales de las copelas, sin necesidad de taladrar ni modificar la carrocería. Recomendamos comprobar el apriete pasados los primeros kilómetros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771090145614,"sku":"DGSW9X.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-bmw-e9x-2.jpg?v=1793348461"},{"product_id":"kit-barra-de-torretas-delantera-y-trasera-nissan-s14","title":"Kit de barras de torretas delantera y trasera Nissan 200SX S14","description":"\u003cp\u003eJuego de barra de torretas delantera y trasera para el Nissan 200SX S14 y S14a. Es una de las bases de drift más populares de Europa, y este kit refuerza los dos ejes de un chasis que en este uso trabaja al límite en cada derrape.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué en un S14\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl S14 salió de fábrica con una carrocería monocasco ligera, pensada para un coupé deportivo de calle y no para encadenar cruzadas a fondo. Hoy la mayoría de unidades tienen más de veinticinco años y bastantes kilómetros, a menudo con más potencia que la de serie y suspensiones mucho más duras. Las torretas soportan cargas para las que no fueron calculadas y la carrocería acaba flexionando de forma muy notable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn drift eso se nota enseguida. Al cambiar el coche de lado, el peso pasa de una torreta a otra en una fracción de segundo. Si la carrocería se tuerce, la suspensión pierde sus cotas y la reacción del coche llega tarde y de forma menos predecible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué hacen las dos barras\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa delantera une las torretas del vano motor y mantiene la geometría del tren delantero cuando el coche va con mucho ángulo de giro, que es cuando la caída de la rueda más cambia. La trasera conecta las copelas de los amortiguadores posteriores y estabiliza el eje que empuja y desliza. Montadas a la vez, el coche transmite mejor lo que pasa bajo las ruedas, sostiene el derrape con más constancia y responde más rápido en las transiciones.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNissan 200SX S14 y S14a (1994-1999).\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas barras se fabrican con un perfil de acero ovalado plano de 40 x 20 mm y 3 mm de grosor de pared. Esa forma aguanta muy bien la compresión entre torretas y, al tener poca altura, deja hueco libre sobre el SR20DET y los conductos del intercooler.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas placas que apoyan en las copelas se cortan con láser y se doblan en plegadora CNC, así que todas encajan igual y asientan por completo. Sus taladros van embutidos para reforzar el contorno del agujero y que la placa no ceda cuando se aprietan las tuercas. Un soldador homologado une las piezas por MIG\/MAG sobre plantilla, de modo que cada barra sale recta y con las mismas medidas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe terminan con pintura en polvo negra, que aguanta mucho mejor que una pintura líquida los golpes, el calor y la goma que suelta un coche de drift.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas barras se han puesto a prueba precisamente en drift y en rally, con resultados muy buenos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fijan con las tuercas de las copelas de serie, sin tener que taladrar ni modificar la carrocería. Si el coche se usa en eventos, conviene revisar el apriete antes de cada jornada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771090964814,"sku":"DGSWS14.13","price":128.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/NISSAN_44dcfc2d-d5d3-4cd3-b437-b8e5df06b074.jpg?v=1793274351"},{"product_id":"bases-baquet-aluminio-v1","title":"Bases laterales universales de aluminio para asiento baquet (Anexo J FIA)","description":"\u003cp\u003eBases laterales universales de aluminio para montar un asiento baquet en coches de competición. Son la versión ligera de nuestras bases de acero. Cada soporte pesa unos 800 g, así que el juego completo para un asiento se queda en torno a 1,6 kg. Valen para drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack y cualquier coche preparado para circuito.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué aluminio\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn competición cada kilo cuenta, sobre todo el que va por encima del suelo y en el interior del coche. El aluminio pesa aproximadamente un tercio que el acero para el mismo volumen. Por eso, aun usando una chapa el doble de gruesa que en las bases de acero, el conjunto pesa bastante menos. Quien está aligerando el coche para time attack o circuito y quiere ahorrar peso en todo lo que monta encontrará aquí una pieza fácil de cambiar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl espesor de 6 mm compensa que el aluminio es un material más blando que el acero. Gracias a él, la base mantiene la rigidez necesaria para sujetar el asiento sin flexar en frenadas fuertes ni en apoyos largos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirven\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUn baquet necesita unos soportes rígidos que lo unan directamente a la estructura del coche, sin las holguras de las guías originales. Estas bases se atornillan por un lado a los laterales del asiento y por el otro al suelo, a unas guías o a una plataforma de montaje. Al ser universales, no dependen de los anclajes de un modelo concreto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrican en chapa de aluminio de 6 mm, plegada en prensa CNC para que los dos soportes salgan exactamente iguales. Es un diseño de una sola pieza por lado, sin soldaduras ni elementos sueltos. Vienen con los agujeros de montaje hechos y pintadas en polvo en color negro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas bases se han probado en drift y en rally, donde el asiento soporta cargas muy superiores a las de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricadas según los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUniversal, para asientos baquet con anclajes laterales. También válidas para asientos semibaquet con anclajes laterales. Son compatibles con nuestras plataformas de montaje para BMW, que se venden por separado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos soportes laterales, el juego completo para un asiento. Asiento, plataforma y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771092570446,"sku":"DGSW.16","price":53.72,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/2_b6ebdc0c-efae-4bd8-8662-261a6f541b7f.jpg?v=1793104569"},{"product_id":"bases-suelo-para-acoplar-bases-asiento-fia-en-bmw-e30-e36-y-e46-piloto","title":"Plataforma de aluminio para asiento baquet de conductor BMW E30, E36 y E46","description":"\u003cp\u003ePlataforma de aluminio para montar un asiento baquet en el lado del conductor del BMW E30, E36 y E46. Es la versión ligera de nuestras plataformas de montaje. Se atornilla al suelo del coche y sobre ella se fijan las bases laterales del asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAjuste completo de la posición del asiento\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa plataforma tiene una gran cantidad de taladros de montaje, que permiten colocar las bases del asiento en muchas posiciones distintas, hacia delante y hacia atrás y también hacia los lados. Así cada piloto puede dejar el asiento a la distancia justa de los pedales y del volante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el E36 y el E46 esto tiene una importancia especial. El asiento del conductor de estos coches no queda perfectamente alineado con el volante en los anclajes de serie, y con la plataforma se puede desplazar hacia el centro hasta alinearlo con la columna de dirección. El piloto conduce recto, con los dos brazos a la misma distancia, y gana precisión y comodidad en sesiones largas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLigera y protegida\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAl estar fabricada en aluminio, la plataforma pesa bastante menos que una de acero. Es un ahorro de peso interesante en coches de time attack o circuito, donde se aligera todo lo posible. El acabado es anodizado negro, un tratamiento que endurece la superficie del aluminio y lo protege de la corrosión y del desgaste sin añadir una capa de pintura que pueda desconcharse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta plataforma se ha probado en drift y en rally, dos usos muy exigentes para los anclajes del asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatible con nuestras bases laterales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá diseñada para usarse con nuestras bases laterales para asiento baquet, que se venden por separado. Combinada con nuestras bases de aluminio, el conjunto completo es especialmente ligero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E30, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eTambién es válida para asientos semibaquet con anclajes laterales, montados con nuestras bases. Indicada para drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack y cualquier coche preparado para circuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi buscas una opción en acero, tenemos plataformas de 3 mm para E36 y E46 y de 4 mm para E30, E36 y E46.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUna plataforma para el lado del conductor. Bases laterales, asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771092832590,"sku":"DGSW.IZ.19","price":123.14,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_52915228-e3b7-4b48-90e0-dabfc2cf9605.jpg?v=1793276817"},{"product_id":"bases-suelo-para-acoplar-bases-asiento-fia-en-bmw-e30-e36-y-e46-copiloto","title":"Plataforma de aluminio para asiento baquet de copiloto BMW E30, E36 y E46","description":"\u003cp\u003ePlataforma de aluminio para instalar un asiento baquet en el lado del copiloto del BMW E30, E36 y E46. Se fija al suelo del coche y sirve de apoyo para las bases laterales del asiento. Es nuestra plataforma más ligera, pensada para coches de competición en los que se busca ahorrar peso en cada pieza.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl asiento donde lo necesitas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa superficie de la plataforma está llena de taladros de montaje. Las bases del asiento se pueden atornillar en muchas posiciones, adelantando o retrasando el asiento y moviéndolo a izquierda o derecha. De este modo el baquet queda bien centrado en su hueco, separado de la puerta y del túnel central, y el copiloto va sentado recto con los arneses tirando de forma simétrica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un coche de rally esa postura es importante. El copiloto pasa muchos kilómetros leyendo notas y sufriendo los mismos golpes y saltos que el piloto, y un asiento bien colocado hace el trabajo mucho más llevadero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAluminio anodizado\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl aluminio pesa mucho menos que el acero, así que la plataforma aporta muy poco peso al coche. Su acabado es anodizado negro, un tratamiento que crea una capa dura en la superficie del metal y lo protege de la corrosión y los arañazos. Al ser parte del propio aluminio, esa capa no se desconcha como una pintura.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa plataforma se ha probado en drift y en rally, con cargas mucho mayores que las de un coche de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatible con nuestras bases laterales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe combina con nuestras bases laterales para asiento baquet, que se venden por separado. Si se monta con nuestras bases de aluminio, todo el conjunto del asiento resulta muy ligero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E30, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eTambién es válida para asientos semibaquet con anclajes laterales, montados con nuestras bases. Indicada para drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack y cualquier coche preparado para circuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara el lado del conductor tenemos la misma plataforma de aluminio en su versión específica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUna plataforma para el lado del copiloto. Bases laterales, asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771093324110,"sku":"DGSW.DE.19","price":123.14,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_6750bbff-21bb-453b-890a-f3297b5cb3a3.jpg?v=1793276868"},{"product_id":"bases-baquets-universales-aluminio-v2","title":"Bases laterales universales de aluminio reforzadas para asiento baquet (Anexo J FIA)","description":"\u003cp\u003eBases laterales universales de aluminio reforzado para asientos baquet con anclaje en los costados. Combinan las dos ventajas de nuestra gama: el poco peso del aluminio y los nervios de refuerzo de las versiones reforzadas. Son la opción más completa para un coche de competición en el que importan tanto el peso como la rigidez. El juego incluye los dos soportes, izquierdo y derecho, para un asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLigeras y rígidas a la vez\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl aluminio pesa mucho menos que el acero, pero también es más blando. Para compensarlo, estas bases usan chapa de 6 mm, el doble de gruesa que en las versiones de acero, y además llevan nervios estampados. Esos relieves en la chapa actúan como costillas y aumentan mucho la rigidez de la pieza sin apenas sumar peso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl resultado es una base que pesa bastante menos que una de acero y que aguanta sin flexar las cargas más duras. Una frenada en el límite, un apoyo largo en circuito o los saltos de un tramo de rally no la mueven. El asiento queda firme y el piloto siente con más claridad lo que hace el coche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSe adaptan a casi cualquier asiento\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas bases tienen muchos taladros de montaje. Gracias a ellos encajan con prácticamente cualquier baquet o semibaquet con anclaje lateral y permiten ajustar la altura y la inclinación del asiento hasta lograr la postura de conducción adecuada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe pliegan en prensa CNC a partir de chapa de aluminio de 6 mm, con medidas idénticas en los dos soportes. Cada lado es una sola pieza, sin soldaduras ni elementos sueltos. Van pintadas en polvo en color negro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe han probado en drift y en rally, con esfuerzos muy superiores a los de un uso en calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricadas según los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUso\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUniversales, para asientos baquet y semibaquet con anclaje lateral. Pensadas para drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack y cualquier coche preparado para circuito.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos soportes laterales, el juego completo para un asiento. Asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771094339918,"sku":"DGSW.43","price":70.25,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/2_622cbab5-23aa-4269-8877-6418f527cf3a.jpg?v=1793104675"},{"product_id":"bases-baquet-universales-acero-v2","title":"Bases laterales universales reforzadas para asiento baquet (Anexo J FIA)","description":"\u003cp\u003eBases laterales universales de acero reforzado para asientos baquet con anclaje lateral. Es la versión más resistente de nuestras bases universales, pensada para pilotos que someten el coche a un uso intenso. El juego incluye los dos soportes, izquierdo y derecho, necesarios para montar un asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué las hace más resistentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstán hechas de la misma chapa de acero de 3 mm que nuestras bases estándar, pero llevan nervios estampados adicionales. Son relieves hundidos en la chapa que funcionan como las costillas de una estructura. Aumentan mucho la rigidez de la pieza sin añadir apenas peso, de forma que la base aguanta sin deformarse las cargas de un golpe, de una frenada muy fuerte o de una jornada entera de saltos en un tramo de rally.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCuando la base flexa, el asiento se mueve y el piloto pierde parte de la información que le llega a través del cuerpo. Con unas bases rígidas, el asiento forma un bloque con el coche y se sienten mejor las reacciones del chasis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMuchos taladros, muchas posiciones\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas bases tienen un gran número de agujeros de montaje. Gracias a ellos se adaptan a casi cualquier asiento con fijación lateral y permiten elegir la altura y la inclinación del asiento hasta dar con una postura cómoda y segura para cada piloto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe pliegan en prensa CNC para que los dos soportes tengan exactamente las mismas medidas. Al ser una sola pieza por lado, no hay soldaduras ni elementos sueltos que puedan fallar. El acabado es pintura en polvo negra, resistente a la corrosión y a los roces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe han probado en drift y en rally, dos disciplinas en las que el asiento y sus anclajes trabajan al límite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricadas según los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUso\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUniversales, para asientos baquet y semibaquet con anclaje lateral. Indicadas para drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack y cualquier coche preparado para circuito. Son compatibles con nuestras plataformas de montaje para BMW, que se venden por separado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos soportes laterales, el juego completo para un asiento. Asiento, plataforma y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771094929742,"sku":"DGSW.44","price":48.76,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_ffb6e34a-41d8-43ae-8906-ff9bee31f82e.jpg?v=1793104826"},{"product_id":"bases-baquet-universales-v3","title":"Bases laterales universales regulables para asiento baquet, 50 cm (Anexo J FIA)","description":"\u003cp\u003eBases laterales universales de acero, de 50 cm de largo, para asientos baquet con anclaje en los costados. Su punto fuerte es el margen de regulación. A lo largo de toda la pieza hay una gran cantidad de taladros, de modo que el asiento se puede colocar más adelante o más atrás, más alto o más bajo, hasta encontrar la postura correcta. El juego trae los dos soportes, izquierdo y derecho, para un asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué una base larga\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas bases laterales cortas limitan bastante dónde se puede colocar el asiento. Con 50 cm de longitud, estas bases dan mucho más recorrido para desplazarlo hacia delante o hacia atrás sin tener que tocar los anclajes del coche. Es ideal para pilotos muy altos o muy bajos, para coches que comparten varios pilotos y para montajes a medida en coches sin bases específicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna buena postura no es solo cuestión de comodidad. Con el asiento a la distancia correcta de los pedales y del volante, el piloto gira y frena con más precisión y se cansa menos en una tanda larga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatible con casi cualquier asiento\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa cantidad de taladros permite adaptar las bases a asientos con distintas alturas y separaciones entre los puntos de fijación laterales. Por eso encajan con prácticamente cualquier baquet o semibaquet que se sujete por los costados.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrican con chapa de acero de 3 mm, plegada en prensa CNC para que las dos piezas salgan idénticas. El diseño es de una pieza por lado, sin soldaduras ni elementos sueltos. Vienen pintadas en polvo en color negro, un acabado resistente a los roces y a la humedad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas bases se han probado en drift y en rally, donde el asiento soporta cargas muy por encima de las de un coche de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricadas según los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUso\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUniversales, para asientos baquet y semibaquet con anclaje lateral. Indicadas para drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack y cualquier coche preparado para circuito. Para asientos con anclaje inferior tenemos bases inferiores regulables de la misma longitud.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos bases laterales de 50 cm, el juego completo para un asiento. Asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771095683406,"sku":"DGSW.45","price":48.76,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_b4331192-f24c-4b58-9e77-3ba7b4e55c02.jpg?v=1793104895"},{"product_id":"bases-baquet-semibaquets-universales-v4","title":"Bases inferiores universales regulables para asiento baquet, 50 cm (Anexo J FIA)","description":"\u003cp\u003eBases inferiores universales de acero para asientos baquet y semibaquet que se anclan por debajo. Son dos perfiles de 50 cm de largo con muchos taladros de montaje, de modo que el asiento se puede colocar en la posición que mejor le vaya a cada piloto. El juego trae las dos bases, izquierda y derecha, necesarias para un asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAnclaje inferior frente a lateral\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos asientos de competición se sujetan de dos maneras. Unos llevan los puntos de fijación en los costados y se montan con bases laterales. Otros, entre ellos muchos semibaquets y algunos baquets, llevan los anclajes en la parte de abajo del asiento. Para estos últimos hace falta una base inferior como esta, que se atornilla por debajo del asiento y por abajo al coche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMucho margen de ajuste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl diseño se ha centrado en ofrecer el máximo margen de regulación. Con 50 cm de largo y una gran cantidad de taladros, las bases admiten asientos con distintas separaciones entre anclajes, por lo que encajan con prácticamente cualquier asiento con fijación inferior. Además, el asiento se puede adelantar o retrasar hasta encontrar una postura cómoda y correcta respecto a los pedales y el volante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta libertad es útil en coches de varios pilotos o cuando se cambia de asiento. También ayuda en montajes a medida en los que no existen bases específicas para el modelo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrican en chapa de acero de 3 mm, plegada en prensa CNC para conseguir un perfil rígido que no flexa con el peso del asiento ni con las cargas de una frenada fuerte. Es una construcción sencilla, sin uniones soldadas. Vienen con los agujeros hechos y pintadas en polvo en color negro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas bases se han probado en drift y en rally, con esfuerzos mucho mayores que los de un coche de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricadas según los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUso\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUniversales, para asientos baquet y semibaquet con anclaje inferior. Pensadas para coches de drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack y cualquier coche preparado para circuito.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos bases inferiores de 50 cm, el juego completo para un asiento. Asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771095847246,"sku":"DGSW.46","price":53.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/3_265f64c1-58ff-42b3-9e97-c68f0126defd.jpg?v=1793104244"},{"product_id":"base-baquet-especifica-e36-piloto","title":"Bases para asiento baquet de piloto BMW E36 y E46 (asientos de 400 a 440 mm)","description":"\u003cp\u003eBases de acero para instalar un asiento baquet en el puesto del conductor del BMW E36 y del E46. Se componen de dos soportes laterales que sujetan el asiento por los costados y lo fijan al suelo del coche. Valen para asientos de 400 a 440 mm de anchura, tomada entre los puntos de fijación de los laterales del asiento. El juego trae los dos soportes, izquierdo y derecho, que se necesitan para montar un asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAsiento centrado con el volante\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn muchos coches, al cambiar el asiento original por un baquet, el conductor acaba sentado algo desplazado respecto al volante. Parece un detalle menor, pero obliga a girar ligeramente el cuerpo, cansa en sesiones largas y hace que los brazos no trabajen igual a ambos lados. En drift y en circuito, donde se mueve mucho el volante y hay que corregir rápido, esa postura torcida resta precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas bases están diseñadas para dejar el asiento alineado con el eje de la columna de dirección. El piloto queda recto frente al volante y a los pedales, con los dos brazos a la misma distancia, y los arneses trabajan de forma simétrica sobre los hombros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCómo están hechas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrican en chapa de acero de 3 mm, plegada en prensa CNC. Cada soporte lleva un refuerzo estampado en la propia chapa, un nervio en relieve que la hace mucho más rígida y evita que se doble con las cargas de una frenada fuerte o de un golpe. El diseño es sencillo, sin piezas sueltas ni uniones que puedan fallar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTraen los agujeros de montaje hechos y van pintadas en polvo en color negro, un acabado duro que aguanta bien los roces y la humedad del suelo del coche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricadas según los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePara asientos baquet de 400 a 440 mm de anchura entre los puntos de fijación laterales. Comprueba la medida de tu asiento antes de comprar, de un punto de fijación lateral al del lado contrario. Para el lado del copiloto tenemos bases específicas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos soportes laterales, juego completo para un asiento. Asiento y tornillería de fijación no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771096731982,"sku":"DGSW.IZ.77","price":61.98,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_7abcc1e6-4649-4420-b10c-50be4dc76f05.jpg?v=1793105106"},{"product_id":"base-baquet-especifica-e36-copiloto","title":"Bases para asiento baquet de copiloto BMW E36 y E46 (asientos de 400 a 440 mm)","description":"\u003cp\u003eBases de acero para montar un asiento baquet en el lado del copiloto del BMW E36 y del E46. Están formadas por dos soportes laterales que sujetan el asiento por los costados y se atornillan al suelo del coche. Valen para asientos con una anchura de 400 a 440 mm, medida entre los puntos de fijación laterales del propio asiento. El juego incluye los dos soportes, izquierdo y derecho, necesarios para un asiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirven\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUn asiento baquet de competición no se puede atornillar a las guías originales del coche. Necesita una base que lo sujete por los laterales y lo una al suelo de forma rígida. Estas bases cumplen esa función y se atornillan en los puntos de anclaje de serie del asiento del copiloto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSu forma está pensada para que el asiento quede centrado en su hueco. Así el copiloto va sentado en línea con el eje del coche, los arneses tiran recto y el asiento no queda desplazado hacia la puerta ni hacia el túnel.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas bases están hechas de chapa de acero de 3 mm de espesor, plegada en prensa CNC para que todas las piezas tengan exactamente la misma forma. Llevan además un nervio estampado, un relieve hundido en la chapa que aumenta mucho su rigidez sin añadir peso. Gracias a él, la base no se dobla aunque reciba cargas fuertes en una frenada o en un impacto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs un diseño sencillo y muy robusto, con pocos puntos débiles. Vienen con los agujeros de montaje ya hechos y acabadas con pintura en polvo negra, resistente a la corrosión y a los roces.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas bases están fabricadas siguiendo los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePara asientos baquet con 400 a 440 mm de anchura entre los puntos de fijación laterales. Antes de comprar, mide tu asiento de un punto de fijación lateral al del otro lado para comprobar que está dentro de esa medida. Para el lado del conductor tenemos bases específicas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos soportes laterales, el juego completo para un asiento. Asiento y tornillería de fijación no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771096863054,"sku":"DGSW.DE.77","price":61.98,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_7abcc1e6-4649-4420-b10c-50be4dc76f05.jpg?v=1793105106"},{"product_id":"bases-suelo-para-acoplar-bases-asiento-fia-en-bmw-e9x-e8x","title":"Plataforma de aluminio para asiento baquet BMW E9X, E8X, F3X, F2X, M2, M3 y M4 (conductor o copiloto)","description":"\u003cp\u003ePlataforma de aluminio para montar un asiento baquet en los BMW Serie 1, 2, 3 y 4 de las generaciones E y F, incluidos los M2, M3 y M4. Se atornilla al suelo del coche y sobre ella se fijan las bases laterales del asiento. Vale tanto para el lado del conductor como para el del copiloto, y sus numerosos taladros permiten colocar el asiento justo donde lo necesita cada piloto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl asiento en la posición correcta\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSi un baquet se monta solo en los anclajes de serie, su posición queda limitada a los cuatro puntos originales, que rara vez coinciden con la postura ideal. Con la plataforma, las bases del asiento se pueden atornillar en muchas posiciones distintas, adelantándolo o retrasándolo y desplazándolo a izquierda o derecha. Así se ajusta la distancia a los pedales y al volante y se alinea el asiento con la columna de dirección.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna buena postura de conducción no es solo cuestión de comodidad. Con el cuerpo bien colocado se manejan mejor el volante y los pedales, se cansa uno menos en tandas largas y el arnés trabaja como debe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLigera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá fabricada en aluminio, por lo que añade muy poco peso al coche. Es una ventaja en coches de time attack o circuito, donde se intenta ahorrar peso en cada pieza. El acabado es anodizado negro, que endurece la superficie del aluminio y lo protege de la corrosión y los roces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe ha probado en drift y en rally.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatible con nuestras bases laterales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá pensada para combinarse con nuestras bases laterales para asiento baquet, que se venden por separado. Montada con nuestras bases de aluminio, el conjunto del asiento resulta muy ligero.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 1: E82, E87 y E88\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 2: F22 y M2 F87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3: E90, E91, E92, E93, F30, F31 y M3 F80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 4: F32, F33 y M4 F82\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePara lado conductor o copiloto. También es válida para asientos semibaquet con anclajes laterales, montados con nuestras bases. Indicada para drift, rally, rallysprint, aceleración de cuarto de milla, time attack y coches preparados para circuito.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe vende solo la plataforma. Bases laterales, asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771100172622,"sku":"DGSW.105","price":123.14,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote6-0105-bmw-e9x-e8x-aluminio-adaptador-soporte-asiento-regulable-vista-1.jpg?v=1793173547"},{"product_id":"bases-asiento-baquet-semibaquet-para-bmw-e36-e46","title":"Plataforma de montaje para asiento baquet BMW E36 y E46","description":"\u003cp\u003ePlataforma de acero que se instala en el suelo del BMW E36 y del E46 y sirve como base para montar un asiento baquet. Sobre ella se atornillan las bases laterales del asiento, y gracias a su gran número de taladros el asiento se puede colocar justo donde lo necesita cada piloto, tanto hacia delante y hacia atrás como hacia los lados.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirve\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAl montar un baquet directamente en los anclajes de serie, la posición del asiento queda condicionada por esos cuatro puntos. En el E36 y el E46 eso supone un problema conocido, porque el asiento del conductor no queda perfectamente alineado con el volante. El piloto acaba conduciendo un poco girado, algo que se nota mucho en sesiones largas y en maniobras rápidas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa plataforma se fija al suelo y ofrece una superficie con muchos taladros de montaje. Las bases del asiento se pueden atornillar en distintas posiciones, así que es posible mover el baquet unos centímetros hacia el centro del coche hasta dejarlo alineado con la columna de dirección. También se puede adelantar o retrasar para ajustarlo a la altura de cada conductor y a la distancia con los pedales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatible con nuestras bases laterales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa plataforma está diseñada para trabajar con nuestras bases laterales para asiento baquet de E36 y E46, tanto las de conductor como las de copiloto. Las bases se venden por separado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstá hecha de chapa de acero estructural S355 de 3 mm. Se corta con láser, lo que asegura que todos los taladros estén en su sitio exacto, y se pliega en prensa CNC para darle la rigidez que necesita como apoyo del asiento. El acabado es pintura en polvo negra, que protege el acero de la humedad y de los roces del suelo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E36\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E46\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eTambién es válida para asientos semibaquet con anclajes laterales, montados con nuestras bases.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe vende solo la plataforma. Bases laterales, asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771100762446,"sku":"DGSW3646.130","price":74.16,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote7-0130-adaptador-soporte-asiento-regulable-e8x-e9x-vista-1.jpg?v=1793173608"},{"product_id":"bases-asiento-baquet-semibaquet-para-bmw-e9x-e8x","title":"Plataforma de montaje para asiento baquet BMW E90, E91, E92, E93, E81, E82, E87 y E88","description":"\u003cp\u003ePlataforma de acero para montar un asiento baquet en el BMW Serie 3 E90, E91, E92 y E93 y en el Serie 1 E81, E82, E87 y E88. Se fija al suelo del coche y sobre ella se atornillan las bases laterales del asiento. Su superficie está llena de taladros de montaje, de modo que el asiento se puede colocar en la posición exacta que necesita cada conductor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLibertad para colocar el asiento\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSi un baquet se monta solo sobre los anclajes de serie, su posición queda fijada por los cuatro puntos originales y no siempre es la ideal. Un piloto alto puede necesitar el asiento más atrás de lo que permiten las guías, uno bajo puede quererlo más cerca de los pedales, y en ocasiones conviene desplazarlo unos centímetros hacia el centro para alinearlo mejor con el volante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon la plataforma, las bases del asiento se pueden atornillar en muchas posiciones distintas, tanto hacia delante y hacia atrás como hacia los lados. Así se consigue una postura de conducción cómoda y correcta, con los brazos y las piernas a la distancia adecuada, algo que se agradece en tandas largas de circuito y en drift.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatible con nuestras bases laterales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa plataforma está pensada para usarse con nuestras bases laterales para asiento baquet de E9X y E8X, de conductor o de copiloto. Las bases se venden por separado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe fabrica con chapa de acero estructural S355 de 3 mm de espesor. El corte por láser coloca cada taladro en su sitio exacto, y el plegado en prensa CNC le da la forma y la rigidez necesarias para soportar el asiento sin flexar. Va pintada en polvo en color negro, un acabado duro que protege el acero de la corrosión y los roces.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E90, E91, E92 y E93\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 1 E81, E82, E87 y E88\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eTambién es válida para asientos semibaquet con anclajes laterales, montados con nuestras bases.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe vende solo la plataforma. Bases laterales, asiento y tornillería no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771100991822,"sku":"DGSW8X9X.130","price":74.16,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/lote7-0130-adaptador-soporte-asiento-regulable-e8x-e9x-vista-1.jpg?v=1793173608"},{"product_id":"base-baquet-especifica-e8x-e9x-piloto","title":"Bases para asiento baquet de piloto BMW E90, E91, E92, E93, E81, E82, E87 y E88 (asientos de 365 a 440 mm)","description":"\u003cp\u003eBases de acero para colocar un asiento baquet en el puesto del conductor del BMW Serie 3 E90, E91, E92 y E93 y del Serie 1 E81, E82, E87 y E88. El juego está formado por dos soportes laterales que sujetan el asiento por sus costados y lo fijan al suelo. Aceptan asientos de 365 a 440 mm de anchura entre los puntos de fijación laterales, un margen que cubre casi todos los baquets habituales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl conductor, alineado con el volante\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAl montar un baquet con unas bases genéricas es fácil que el asiento acabe unos centímetros desplazado respecto a la columna de dirección. El piloto conduce entonces ligeramente girado, con un brazo más estirado que el otro y los pedales fuera de su eje natural. En una tanda larga de circuito o en una manga de drift, esa postura cansa y quita precisión en los movimientos rápidos de volante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas bases están diseñadas para que el asiento quede centrado respecto al volante. El conductor se sienta recto, con los dos brazos a la misma distancia y los pies alineados con los pedales, y los arneses sujetan los hombros por igual.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConstrucción\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas bases están fabricadas con chapa de acero de 3 mm, plegada en prensa CNC con medidas idénticas en todas las piezas. Un refuerzo estampado en la propia chapa aumenta mucho su rigidez, de modo que la base no se deforma en una frenada brusca ni en un impacto. Al ser una sola pieza plegada por cada lado, no hay uniones ni elementos sueltos que puedan fallar con el tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe entregan con los agujeros de fijación hechos y pintadas en polvo en negro, un acabado resistente a los roces y a la corrosión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricadas según los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E90, E91, E92 y E93, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 1 E81, E82, E87 y E88, lado del conductor\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePara asientos baquet de 365 a 440 mm de anchura entre los puntos de fijación laterales. Antes de comprar, mide tu asiento de un punto de fijación lateral al del otro lado. Para el lado del copiloto tenemos bases específicas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos soportes laterales, el juego completo para un asiento. Asiento y tornillería de fijación no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771101122894,"sku":"DGSW.IZ.176","price":73.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_d843fb8d-a123-4859-abfd-326099e20b2c.jpg?v=1793105266"},{"product_id":"base-baquet-especifica-e8x-e9x-copiloto","title":"Bases para asiento baquet de copiloto BMW E90, E91, E92, E93, E81, E82, E87 y E88 (asientos de 365 a 440 mm)","description":"\u003cp\u003eBases de acero para instalar un asiento baquet en el lado del copiloto del BMW Serie 3 E90, E91, E92 y E93 y del Serie 1 E81, E82, E87 y E88. Son dos soportes laterales que sujetan el asiento por los costados y lo atornillan al suelo del coche. Admiten un rango amplio de asientos, de 365 a 440 mm de anchura entre los puntos de fijación laterales, así que valen para la mayoría de baquets del mercado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePor qué hace falta una base\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl asiento de serie va montado sobre guías y mecanismos pensados para ajustar la posición, no para soportar un asiento de competición con arneses. Un baquet necesita una unión rígida y directa con el suelo, sin holguras, para que el asiento no se mueva en una frenada o en un golpe y los arneses puedan sujetar al ocupante como deben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas bases se fijan en los anclajes del asiento original y dejan el baquet centrado en su hueco. El copiloto va sentado recto, con los arneses tirando de forma simétrica, y el asiento queda bien separado de la puerta y del túnel central.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCada soporte está hecho de chapa de acero de 3 mm, plegada en prensa CNC para que todas las piezas tengan la misma forma y las mismas medidas. La chapa lleva un refuerzo estampado, un relieve que la hace mucho más rígida y evita que se doble cuando recibe una carga fuerte. Es una construcción sencilla, sin uniones ni piezas sueltas que puedan aflojarse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas bases vienen con los agujeros de montaje hechos y pintadas en polvo en color negro, un acabado que soporta bien los roces y la humedad del suelo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eNormativa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricadas según los requisitos del Anexo J de la FIA para los anclajes de asientos de competición.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E90, E91, E92 y E93, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 1 E81, E82, E87 y E88, lado del copiloto\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePara asientos baquet de 365 a 440 mm de anchura entre los puntos de fijación laterales. Mide tu asiento de un punto de fijación lateral al del lado contrario antes de comprar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDos soportes laterales, juego completo para un asiento. Asiento y tornillería de fijación no incluidos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771102040398,"sku":"DGSW.DE.176","price":73.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/1_d843fb8d-a123-4859-abfd-326099e20b2c.jpg?v=1793105266"},{"product_id":"copelas-regulables-v1-para-e36-e38-e9x","title":"Copelas regulables V1 de aluminio (camber plates) BMW E36, E38, E90, E92 y E93","description":"\u003cp\u003eJuego de dos copelas regulables V1, o camber plates, para la suspensión delantera del BMW E36, E38, E90, E92 y E93. Sustituyen a la copela superior de serie del amortiguador y añaden el ajuste de la caída de las ruedas delanteras. Es una mejora muy habitual en E36 y E9X de drift o de tandas de circuito, y en coches stance que necesitan encajar llantas grandes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePara qué sirve regular la caída\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMirando el coche de frente, las ruedas pueden estar rectas o inclinadas. Esa inclinación es la caída. Cuando el coche toma una curva, la carrocería se ladea hacia fuera y la rueda exterior acaba apoyándose sobre el hombro del neumático, con menos goma en contacto con el asfalto. Si la rueda lleva algo de caída negativa, en ese momento queda plana y agarra mucho más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el E36 y en el E9X la caída delantera viene prácticamente fija de fábrica. Al bajar el coche con coilovers, al montar neumáticos semi slick o al buscar un reglaje concreto de drift, ese margen no alcanza. Con estas copelas se ajusta a lo que necesita cada coche. En un coche stance sirve también para inclinar la rueda y que entre bajo la aleta sin rozar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlaca de aluminio PA6 de 15 mm, fresada en CNC y anodizada en negro.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlojamiento del rodamiento de acero estructural al carbono de calidad superior, torneado en CNC y cincado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRótula esférica de acero inoxidable con revestimiento de PTFE, de holgura reducida, sin mantenimiento y apta para cargas altas.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTornillos M8 de rosca fina cincados.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTuercas con valona y arandelas de seguridad para que no se aflojen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eAl cambiar el soporte de goma original por una rótula metálica, el amortiguador deja de moverse en su anclaje. La dirección gana precisión y el coche transmite mejor lo que pasa bajo las ruedas delanteras.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eOtras versiones\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta V1 lleva placa de aluminio, más ligera y con acabado anodizado. La V2 ofrece la misma regulación de caída con placa de acero cincado y a un precio menor. Si también quieres ajustar el avance, que controla cómo vuelve el volante en el contravolante, tenemos las copelas 3D en las dos versiones.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe montan en lugar de las copelas originales, sobre los amortiguadores delanteros. Pon fijador de roscas en los tornillos y haz una alineación completa del eje delantero después del reglaje.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E36\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 7 E38\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E90, E92 y E93\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771102630222,"sku":"DGSW36.14","price":139.66,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/copelas-regulables-v1-para-e36-e38-e9x-3.jpg?v=1793348455"},{"product_id":"copelas-regulables-v1-para-e46-e39-e31-e60","title":"Copelas regulables V1 de aluminio (camber plates) BMW E46, E39 y E31","description":"\u003cp\u003eCopelas regulables V1, también conocidas como camber plates, para el tren delantero del BMW E46, E39 y E31. El juego trae las dos copelas, que se montan en lugar de las superiores de serie y permiten ajustar la caída de las ruedas delanteras. Son una mejora muy extendida en E46 de drift y de circuito, y una solución práctica para coches stance que necesitan meter llantas anchas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa caída y su efecto en el agarre\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa caída es lo que se inclina la rueda respecto a la vertical, vista desde delante. Un neumático solo da todo su agarre cuando apoya la banda de rodadura completa sobre el asfalto. En curva, el peso pasa a la rueda exterior y la carrocería se inclina, de modo que esa rueda tiende a quedarse sobre su borde. Con algo de caída negativa se compensa ese efecto y el neumático trabaja plano cuando más carga recibe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn E46 o un E39 rebajado, o con neumáticos de mucho agarre, suele necesitar más caída de la que permite el coche de serie. Estas copelas dan ese margen. En un proyecto stance también sirven para inclinar la rueda lo justo para que quepa bajo la aleta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCómo están hechas\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlaca fresada en CNC a partir de aluminio PA6 de 15 mm, anodizada en negro.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlojamiento del rodamiento torneado en CNC en acero estructural al carbono de calidad superior, con cincado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRótula esférica de acero inoxidable recubierta de PTFE, sin mantenimiento, de holgura reducida y preparada para cargas altas.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTornillos M8 de rosca fina cincados.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTuercas con valona y arandelas de seguridad contra el aflojamiento.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLa rótula metálica ocupa el lugar del soporte de goma original. El amortiguador queda firme en su anclaje y la dirección responde con más precisión. Estas copelas se han probado en drift y en rally, con cargas mucho más altas que las de un coche de calle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eElige la versión que necesitas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa V1 tiene placa de aluminio, la opción más ligera. La V2 regula la caída igual pero con placa de acero cincado, y es más económica. Si quieres ajustar también el avance para mejorar el retorno del volante en drift, las copelas 3D lo permiten y están disponibles en V1 y V2.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe instalan sobre los amortiguadores delanteros, en lugar de las copelas de serie. Recomendamos usar fijador de roscas en los tornillos. Después del reglaje es imprescindible hacer una alineación completa.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E46\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 5 E39\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 8 E31\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771103875406,"sku":"DGSW46.14","price":139.66,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/copelas-regulables-v1-para-e46-e39-e31-e60-3.jpg?v=1793348455"},{"product_id":"copelas-regulables-v1-para-e30-e34-e32-e24-e28","title":"Copelas regulables V1 de aluminio (camber plates) BMW E30, E34, E32, E24 y E28","description":"\u003cp\u003ePareja de copelas regulables V1, también llamadas camber plates, para el eje delantero del BMW E30, E34, E32, E24 y E28. Se montan en lugar de la copela superior original del amortiguador y permiten ajustar la caída de las ruedas delanteras, una cota que en estos coches viene fija de fábrica. Son útiles en coches de drift, rallysprint y circuito, y en proyectos stance donde hay que encajar llantas anchas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué es la caída y por qué ajustarla\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa caída es la inclinación de la rueda vista desde delante del coche. Si la parte superior de la rueda se inclina hacia dentro, la caída es negativa. En curva, la carrocería se ladea y el neumático exterior tiende a apoyarse sobre su borde. Con algo de caída negativa, la rueda llega a la curva ya inclinada y la banda de rodadura trabaja plana, que es cuando más agarre tiene.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl rebajar uno de estos BMW o montar neumáticos más anchos, la caída de serie suele quedarse corta o fuera de cotas. Con estas copelas se lleva al valor que necesita cada coche. En un proyecto stance también permite inclinar la rueda lo justo para que entre bajo la aleta sin rozar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMateriales y fabricación\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlaca de aluminio PA6 de 15 mm, una aleación de alta resistencia, fresada en CNC y anodizada en negro.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlojamiento del rodamiento torneado en CNC, de acero estructural al carbono de calidad superior y cincado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRótula esférica de acero inoxidable con revestimiento de PTFE, sin mantenimiento, con holgura reducida y apta para cargas altas.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTornillos M8 de rosca fina cincados.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTuercas con valona y arandelas de seguridad que evitan que se aflojen con las vibraciones.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLa rótula metálica sustituye a la goma del soporte de serie. El amortiguador queda sujeto sin juego y la dirección responde de forma más directa.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué versión elegir\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa V1 tiene la placa de aluminio, más ligera y con acabado anodizado. Si buscas una opción más económica, la V2 hace lo mismo con una placa de acero cincado. Y si además de la caída quieres regular el avance, que es lo que controla cómo vuelve el volante en el contravolante, tenemos las copelas 3D en ambas versiones.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaje\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSe instalan en lugar de las copelas originales, en la parte superior de los amortiguadores delanteros. Recomendamos poner fijador de roscas en los tornillos. Después del montaje y del reglaje hay que hacer una alineación completa.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 3 E30\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 5 E28 y E34\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 6 E24\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW Serie 7 E32\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEl precio corresponde a la pareja, lado izquierdo y lado derecho.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEnvíos a España y toda Europa.\u003c\/p\u003e","brand":"Drift and Grip","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50771104694606,"sku":"DGSW30.14","price":139.66,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0816\/7329\/0062\/files\/copelas-regulables-v1-para-e30-e34-e32-e24-e28-3.jpg?v=1793348454"}],"url":"https:\/\/driftandgrip.com\/collections\/mas-vendidos.oembed?page=456","provider":"Drift \u0026 Grip","version":"1.0","type":"link"}