La domanda che ci arriva più spesso su WhatsApp non è quale cerchio stia meglio, ma se una determinata misura possa montare sull'auto. Facciamo chiarezza.
Cos'è l'ET
L'ET è la distanza tra il piano di appoggio del cerchio, quello che tocca il mozzo, e la sua linea centrale, misurata in millimetri.
- ET alto, ad esempio 45: la ruota rientra verso l'interno del passaruota.
- ET basso, ad esempio 15: la ruota sporge verso l'esterno.
- ET negativo: la ruota sporge notevolmente, tipico di assetti con allargamenti.
Abbassare l'ET di dieci millimetri significa far uscire la ruota di un centimetro verso l'esterno. Sembra poco, ma cambia completamente l'aspetto dell'auto, oltre a influire su eventuali sfregamenti interni.
Cosa succede se sbagli
ET troppo alto: il cerchio si avvicina all'ammortizzatore e alla sospensione. Può arrivare a sfregare durante la sterzata o in compressione, un problema comune sulle auto ribassate.
ET troppo basso: la ruota sporge dal passaruota. Sfrega contro il bordo del parafango quando si prende una buca, consuma la spalla dello pneumatico e, se sporge dalla carrozzeria, non passa la revisione.
Nel mezzo si trova il punto che cerchi: la ruota riempie il vano senza sfregare né all'interno né all'esterno.
La larghezza conta tanto quanto l'ET
Passando da 8 a 9 pollici di larghezza, mezzo pollice va verso l'interno e mezzo verso l'esterno. Per questo motivo, quando monti un cerchio più largo, quasi sempre è necessario abbassare l'ET per compensare ed evitare che tocchi la sospensione.
Una regola pratica: ogni pollice di larghezza equivale a 25,4 mm, quindi mezzo pollice in più corrisponde a circa 12 mm per lato.
Il centraggio del mozzo
È il foro centrale del cerchio, quello che poggia sul mozzo. Se il foro del cerchio è più grande di quello dell'auto, sono necessari gli anelli di centraggio, componenti in plastica o alluminio che colmano tale differenza.
Senza di essi, il cerchio rimane centrato solo grazie ai bulloni, il che si traduce in vibrazioni a velocità autostradale.
Il pattern dei fori
Il PCD è composto da due numeri: il numero di fori e il diametro del cerchio che formano. Un 5x114,3 indica cinque fori su un diametro di 114,3 mm.
Esistono cerchi a doppia foratura, compatibili con due pattern diversi, ad esempio 5x114,3 e 5x120. Alcuni possono essere lavorati sul pattern di cui hai bisogno, permettendoti di cambiare auto senza cambiare cerchi.
Un avvertimento: un pattern simile non è un pattern compatibile. Un 5x112 non monta su un 5x114,3 per quanto possa sembrare, e forzarlo con bulloni conici è un modo rapido per perdere una ruota.
Come misurare prima di acquistare
Se hai già un cerchio che monta bene, quella è la tua riferimento: controlla l'ET e la larghezza incisi sul lato interno e parti da quei valori.
Se hai intenzione di montare qualcosa di diverso, misura lo spazio libero rimasto tra l'attuale cerchio e l'ammortizzatore, e tra il cerchio e il bordo del parafango. Con queste due misure si calcola quanto puoi abbassare l'ET e quanto puoi allargare.
E lo pneumatico
Quale larghezza di pneumatico si abbina a ogni cerchio
Questa tabella ti fornisce l'intervallo tipico. Prendi la larghezza ideale come punto di partenza e controlla sempre sulla scheda dello pneumatico l'intervallo di cerchio ammesso dal produttore, poiché varia leggermente tra i marchi.
| Larghezza cerchio | Pneumatico minimo | Pneumatico ideale | Pneumatico massimo |
|---|---|---|---|
| 5,0" | 155 mm | 165 o 175 mm | 185 mm |
| 5,5" | 165 mm | 175 o 185 mm | 195 mm |
| 6,0" | 175 mm | 185 o 195 mm | 205 mm |
| 6,5" | 185 mm | 195 o 205 mm | 215 mm |
| 7,0" | 195 mm | 205 o 215 mm | 225 mm |
| 7,5" | 205 mm | 215 o 225 mm | 235 mm |
| 8,0" | 215 mm | 225 o 235 mm | 245 mm |
| 8,5" | 225 mm | 235 o 245 mm | 255 mm |
| 9,0" | 235 mm | 245 o 255 mm | 265 mm |
| 9,5" | 245 mm | 255 o 265 mm | 275 mm |
| 10,0" | 255 mm | 265 o 275 mm | 285 mm |
| 10,5" | 265 mm | 275 o 285 mm | 295 mm |
| 11,0" | 275 mm | 285 o 295 mm | 305 mm |
| 11,5" | 285 mm | 295 o 305 mm | 315 mm |
| 12,0" | 295 mm | 305 o 315 mm | 325 mm |
| 12,5" | 305 mm | 315 o 325 mm | 335 mm |
Nel drift è comune montare misure inferiori al minimo, con lo pneumatico "tirato": protegge il bordo del cerchio e permette di montare cerchi più larghi nello stesso passaruota. Per uso stradale e in circuito, rimani entro l'intervallo, poiché uno pneumatico troppo tirato o troppo bombato perde precisione e tenuta.
Cosa ci serve per consigliarti
Con tre dati ti indichiamo la misura corretta:
- Auto, versione e anno
- Sospensioni montate, di serie o a ghiera, e altezza approssimativa
- Se carrozzeria di serie o con allargamenti
Scrivici con queste informazioni e ti daremo la misura, l'ET e gli anelli necessari. Ci vuole un minuto e ti risparmi il reso di un set di cerchi.
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