I silentblock, o boccole, sono i componenti che collegano la sospensione al telaio. Di serie sono in gomma, e non per avarizia: la gomma filtra vibrazioni e rumore, ed è ciò che rende confortevole un'auto normale.
Il problema sorge quando si inizia a pretendere di più. La gomma si deforma in accelerazione, in frenata e in appoggio, e con essa si altera la geometria che tanto hai faticato a regolare.
Gomma
Pro: silenziosa, comoda ed economica. Per un'auto da uso quotidiano è più che sufficiente.
Contro: si deforma sotto carico e invecchia. Un silentblock di vent'anni è screpolato e crea gioco, anche se a occhio nudo sembra integro.
Se la tua auto ha molti chilometri e non sono mai stati toccati, passare a gomma nuova di qualità rappresenta già un miglioramento notevole, e costa meno di quanto pensi.
Poliuretano
È la via di mezzo, ed è quella che consigliamo alla maggior parte delle persone.
Pro: molto più rigido della gomma, così la sospensione lavora con la geometria che le hai dato. Dura di più, resiste meglio agli oli e non si screpola con gli anni. Viene prodotto in diverse durezze, solitamente da 80 a 90 ShA: più alto è il numero, più è duro.
Contro: trasmette un po' più di vibrazioni e rumore. Niente di drammatico su un'auto preparata, ma si nota rispetto alla gomma. Ed è necessario ingrassarli durante il montaggio, altrimenti cigolano.
Dove si adatta: auto stradali preparate, track day e drift a livello amatoriale. È su telai ausiliari e bracci posteriori che si nota maggiormente.
Alluminio
È l'opzione più diretta, senza nulla che possa deformarsi.
Pro: gioco zero. La potenza arriva alle ruote senza perdite e la geometria rimane fissa anche quando l'auto è carica. Nel supporto del differenziale si nota moltissimo nella risposta dell'acceleratore.
Contro: trasmette tutto. Il rumore di rotolamento, le vibrazioni e i colpi delle buche arrivano nell'abitacolo senza filtro. Inoltre, non ammortizzando, il carico si trasferisce interamente sui componenti circostanti, quindi su un'auto stradale con molti chilometri è bene pensarci bene.
Dove si adatta: competizione, drift e auto utilizzate principalmente in circuito.
Boccole con cuscinetto
Esiste una quarta via: alloggiamento in alluminio con cuscinetto sferico interno. Mantiene la rigidità dell'alluminio e in più permette al braccio di ruotare con fluidità, senza sforzi.
È quanto di più preciso tu possa montare, ed è anche ciò che richiede più manutenzione, poiché un cuscinetto si sporca e si usura.
Da dove iniziare
Se non vuoi cambiare tutto in una volta, questo è l'ordine di interventi più efficace:
Supporto del differenziale. È quello che si deforma di più in accelerazione e il cambiamento si percepisce immediatamente.
Telaio ausiliario posteriore. Irrigidisce l'intero asse e stabilizza la geometria in curva.
Bracci posteriori. Mantengono camber e convergenza dove li hai impostati.
Trapezio anteriore. Migliora la precisione dello sterzo, e con boccole eccentriche puoi anche guadagnare avancorsa.
Mescolare i materiali va bene
Non è necessario sceglierne uno solo per tutta l'auto. È comune montare alluminio nel differenziale, dove si ottiene il massimo guadagno, e poliuretano nel resto per non rendere l'auto invivibile. Abbiamo allestito così molte auto di clienti che le utilizzano anche su strada.
Cosa dobbiamo sapere
Dicci il modello dell'auto, l'uso che ne fai e se la guidi quotidianamente. Con queste informazioni ti diremo quale combinazione si adatta meglio e da dove iniziare senza spendere più del necessario.
Vedi prodotti: telaio e allineamento, sospensioni e trasmissione.