Wie man eine hydraulische Handbremse für Drift auswählt

Es ist das erste Bauteil, das sich fast jeder zulegt, der mit dem Driften beginnt, und auch eines derjenigen, das die meisten Fragen aufwirft. Äußerlich sehen sie alle gleich aus, aber zwischen einer hydraulischen Handbremse und einer anderen unterscheiden sich die Zugrichtung, die Position der Pumpe, die Art des Hebels und die Art und Weise, wie sie mit dem Auto verbunden wird. Wir sehen uns an, was das alles bedeutet und wie man die richtige Auswahl trifft.

Warum hydraulisch

Die serienmäßige Handbremse funktioniert mit einem Seilzug, der an Bremsbacken oder einer kleinen Trommel innerhalb der hinteren Bremsscheibe zieht. Zum Parken reicht das völlig aus, aber um die Hinterräder bei hoher Geschwindigkeit zu blockieren, fehlt es ihr deutlich an Kraft. Außerdem dehnt sich das Kabel mit der Zeit aus und die Sperrklinke des Knopfes kann dazu führen, dass das Rad länger blockiert bleibt, als beabsichtigt.

Eine hydraulische Handbremse wirkt auf die Bremsflüssigkeit, genau wie das Bremspedal. Ein kurzer Ruck reicht aus, um die Hinterachse zu blockieren, und sobald man den Hebel loslässt, drehen sich die Räder wieder. Diese unmittelbare Reaktion ist es, die es ermöglicht, einen Drift einzuleiten oder den Winkel mitten in der Kurve zu korrigieren.

Zwei Arten des Anschlusses

Eingeschleift in den hinteren Bremskreislauf. Die Handbremse wird zwischen dem Hauptbremszylinder und den serienmäßigen hinteren Bremssätteln platziert. Dies ist die einfachste und kostengünstigste Option, da Sie die bereits vorhandenen Bremssättel nutzen. Für BMW E30, E36 und E46 haben wir die Bremsleitungen für den eingeschleiften Einbau bereits vorbereitet.

Mit zwei Bremssätteln (Dual Caliper). An jedem Hinterrad wird ein zweiter Bremssattel hinzugefügt, der nur für die Handbremse bestimmt ist und über einen eigenen Kreislauf verfügt. Die normale Bremse bleibt exakt so, wie sie ab Werk kam, und die Handbremse hat einen eigenen Sattel für sich. Sie benötigen einen Adapter zur Befestigung des zweiten Bremssattels, die Sättel selbst sowie deren Bremsleitungen. Wir führen Adapter für zwei Bremssättel für BMW E30, E34, E36, E46, E8x und E9x sowie für den Nissan 350Z. Wenn Sie alles komplett möchten, gibt es das Drift PRO Kit für BMW.

Wenn Sie das Auto hauptsächlich auf der Rennstrecke einsetzen und das serienmäßige Bremssystem nicht antasten möchten, ist das System mit zwei Bremssätteln die beste Wahl. Wenn Sie gerade erst anfangen und etwas suchen, das schnell montiert ist, funktioniert die eingeschleifte Variante sehr gut.

Nach oben oder nach hinten

Das ist das Erste, was man entscheiden sollte, und es hängt vor allem von Ihrer Sitzposition ab. Bei der Betätigung nach oben steht der Hebel vertikaler und man zieht an ihm wie an einer serienmäßigen Handbremse. Bei der Betätigung nach hinten zieht man in Richtung der Rückenlehne – eine Bewegung, die viele Fahrer bei tiefem Sitz und nah am Körper befindlichem Lenkrad als natürlicher empfinden.

Falls Sie unschlüssig sind: Es gibt zwei Modelle, die durch Umdrehen des Hebels auf beide Arten montiert werden können. Das Modell Nr. 1 wird ab Werk für den Zug nach oben geliefert und das Nr. 2 für den Zug nach hinten.

Pumpe vorne oder hinten

Bei der konventionellen Montage befindet sich die Pumpe hinter dem Hebel. Bei der invertierten Montage sitzt sie davor, was die Handhaltung und die Platzierung auf dem Getriebetunnel verändert. Die Modelle mit invertierter Montage sind Nr. 3, Nr. 4 und Nr. 7.

Bevor Sie sich entscheiden, schauen Sie sich den Platz neben dem Sitz an und überlegen Sie, wo die Bremsleitungen verlaufen werden. Manchmal entscheidet die Position der Pumpe für Sie.

Der verstellbare Hebelanschlag

Einige Modelle verfügen über einen Anschlag, der den Weg des Hebels begrenzt. Er dient dazu, das anfängliche Spiel zu beseitigen, sodass die Bremse genau an dem Punkt zu greifen beginnt, an dem Sie es möchten, und verhindert, dass die Pumpe überläuft. Dies bieten die Modelle Nr. 3, Nr. 7 und Nr. 8. Dies macht sich vor allem dann bemerkbar, wenn Sie bereits Erfahrung haben und ein sehr präzises Gefühl suchen.

Hebel und Pumpe

Fast alle IRP-Modelle kombinieren eine pulverbeschichtete Stahlbasis mit einem CNC-gefrästen eloxierten Aluminiumhebel. Beim Nr. 1 Carbon wird der Hebel durch einen aus Kohlefaser ersetzt, und bei den Modellen Nr. 7 und 8 ist er mit Carbon beschichtet. Das Modell Nr. 5 ist das einzige, das komplett aus Aluminium gefertigt ist.

Die Pumpe hat bei allen Modellen eine Größe von 0,625 Zoll, das gängigste Maß bei hydraulischen Handbremsen. Alle verwenden eine Wilwood-Pumpe, außer das Nr. 5, das mit einer Tilton ausgestattet ist.

Die neun IRP-Modelle im Überblick

Der Einbau

Jedes dieser Modelle wird an den hinteren Bremskreislauf angeschlossen, daher ist etwas Erfahrung mit hydraulischen Bremsen erforderlich. Das Wichtigste ist, den gesamten Kreislauf nach der Montage gründlich zu entlüften. Ein schlecht entlüftetes System führt zu einem schwammigen Gefühl am Hebel und die Bremskraft lässt nach – genau das Gegenteil von dem, was Sie erreichen möchten.

Wenn das Fahrzeug auf öffentlichen Straßen gefahren wird, beachten Sie bitte, dass jede Änderung am Bremssystem eine Abnahme/Homologation erfordern kann.

Was ist das Richtige für Sie?

Mit drei Informationen können wir Ihnen das Modell und die Montage empfehlen, die am besten zu Ihrem Auto passen:

• Fahrzeug, Modellversion und Baujahr.
• Ob Sie es auch auf der Straße oder nur auf der Rennstrecke nutzen.
• Welchen Sitz Sie verwenden und wie Ihre Sitzposition ist.

Schreiben Sie uns diese Details und wir helfen Ihnen bei der Auswahl. Wenn Sie sich bereits sicher sind, finden Sie hier alle hydraulischen Handbremsen, Bremsleitungen und Adapter für zwei Bremssättel.

Wenn Sie einen BMW fahren, finden Sie weitere Drift-Teile in den Kollektionen für BMW E36 und BMW E46. Und wenn Sie zusätzlich einen Überrollbügel einbauen möchten, erklären wir Ihnen hier, welchen Überrollbügel Sie benötigen, je nachdem, wie Sie das Auto einsetzen.