Buchsen, oder Silentblöcke, sind die Teile, die das Fahrwerk mit dem Fahrgestell verbinden. Ab Werk bestehen sie aus Gummi, und das nicht aus Geiz: Gummi filtert Vibrationen und Geräusche, und genau das macht ein normales Auto komfortabel.
Das Problem entsteht, wenn man das Auto fordert. Gummi verformt sich beim Beschleunigen, Bremsen und in der Kurve, und damit verändert sich die Geometrie, deren Einstellung dich so viel Mühe gekostet hat.
Gummi
Pro: leise, komfortabel und günstig. Für ein Alltagsauto reicht es völlig aus.
Contra: verformt sich unter Last und altert. Ein zwanzig Jahre alter Silentblock ist rissig und bietet Spiel, auch wenn er auf den ersten Blick intakt aussieht.
Wenn dein Auto viele Kilometer gelaufen ist und die Buchsen noch nie getauscht wurden, ist der Wechsel auf neue Qualitätsgummis bereits eine deutliche Verbesserung und günstiger, als du denkst.
Polyurethan
Dies ist der Mittelweg, den wir den meisten empfehlen.
Pro: deutlich steifer als Gummi, sodass das Fahrwerk mit der von dir eingestellten Geometrie arbeitet. Es hält länger, ist beständiger gegen Öle und bekommt über die Jahre keine Risse. Es wird in verschiedenen Härtegraden hergestellt, normalerweise von 80 bis 90 ShA: je höher die Zahl, desto härter.
Contra: überträgt etwas mehr Vibrationen und Geräusche. Nichts Dramatisches bei einem vorbereiteten Auto, aber spürbar im Vergleich zu Gummi. Zudem müssen sie beim Einbau gefettet werden, da sie sonst quietschen.
Einsatzbereich: vorbereitete Straßenfahrzeuge, Trackdays und Drift auf Amateurniveau. Am Hilfsrahmen und an den hinteren Querlenkern ist der Effekt am deutlichsten.
Aluminium
Dies ist die direkteste Option, bei der sich nichts verformt.
Pro: null Spiel. Die Leistung kommt ohne Verluste an den Rädern an und die Geometrie bleibt auch bei beladenem Fahrzeug stabil. Bei der Differentialaufhängung macht es sich beim Ansprechverhalten des Gaspedals enorm bemerkbar.
Contra: überträgt alles. Abrollgeräusche, Vibrationen und Stöße von Bodenwellen gelangen ungefiltert in den Innenraum. Da das Material nicht dämpft, wird die Last zudem vollständig auf die umliegenden Teile übertragen; bei einem Straßenauto mit vielen Kilometern sollte man dies also gut überlegen.
Einsatzbereich: Motorsport, Drift und Fahrzeuge, die vorwiegend auf der Rennstrecke bewegt werden.
Buchsen mit Lagern
Es gibt einen vierten Weg: Aluminiumgehäuse mit integriertem Kugellager. Es bewahrt die Steifigkeit von Aluminium und ermöglicht gleichzeitig, dass sich der Querlenker sanft und ohne Verspannungen drehen kann.
Es ist die präziseste Lösung, die du montieren kannst, erfordert jedoch auch die meiste Wartung, da ein Lager verschmutzen und verschleißen kann.
Wo anfangen?
Wenn du nicht alles auf einmal austauschen möchtest, ist dies die effektivste Reihenfolge:
Differentialaufhängung. Sie verformt sich beim Beschleunigen am stärksten, und die Veränderung ist sofort spürbar. Für BMW E30 und E36 gibt es den Polyurethan-Silentblock von Strongflex und für E8x und E9x die festen Aluminiumbuchsen von CNC71.
Hinterer Hilfsrahmen. Er versteift die gesamte Achse und stabilisiert die Geometrie in Kurven.
Hintere Querlenker. Sie halten Sturz und Spur exakt dort, wo du sie eingestellt hast.
Vorderer Querlenker. Verbessert die Lenkpräzision; mit exzentrischen Buchsen lässt sich zudem der Nachlauf vergrößern. Beim E46 geschieht dies mit den exzentrischen 66-mm-Silentblöcken.
Materialmix ist in Ordnung
Du musst dich nicht für ein Material für das ganze Auto entscheiden. Es ist üblich, Aluminium am Differential zu verbauen, da man dort am meisten gewinnt, und Polyurethan für den Rest zu verwenden, um das Auto alltagstauglich zu halten. Wir rüsten viele Kundenfahrzeuge so aus, die auch auf der Straße genutzt werden.
Was wir wissen müssen
Nenne uns dein Fahrzeug, den Einsatzzweck und ob du es täglich fährst. Basierend darauf sagen wir dir, welche Kombination passt und wo du anfangen kannst, ohne unnötig Geld auszugeben.
Produkte ansehen: Fahrwerk und Einstellung, Fahrwerke und Antriebstechnik.