Os casquilhos, ou silentblocks, são as peças que unem a suspensão ao chassis. De origem são de borracha, e não por avareza: a borracha filtra vibrações e ruído, e isso é o que torna um carro normal confortável.
O problema surge quando se exige mais. A borracha deforma-se ao acelerar, ao travar e em apoio, e com ela move-se a geometria que tanto trabalho lhe deu a ajustar.
Borracha
A favor: silenciosa, confortável e barata. Para um carro de uso diário é mais do que suficiente.
Contra: deforma-se sob carga e envelhece. Um silentblock com vinte anos está estalado e ganha folga, ainda que a olho nu pareça inteiro.
Se o seu carro tem muitos quilómetros e nunca foram mexidos, mudar para borracha nova de qualidade já representa uma melhoria notável, e sai mais barato do que pensa.
Poliuretano
É o meio-termo, e o que recomendamos à maioria.
A favor: muito mais rígido do que a borracha, pelo que a suspensão trabalha com a geometria que definiu. Dura mais, aguenta melhor os óleos e não estala com o passar dos anos. Fabrica-se em diferentes durezas, normalmente de 80 a 90 ShA: quanto mais alto o número, mais duro.
Contra: transmite um pouco mais de vibração e ruído. Nada de dramático num carro preparado, mas nota-se em relação à borracha. E é necessário lubrificá-los ao montar, caso contrário rangem.
Onde se enquadra: carros de estrada preparados, tandas de circuito e drift de nível amador. No subchassis e braços traseiros é onde se nota mais.
Alumínio
É a opção mais direta, sem nada que se deforme.
A favor: folga zero. A potência chega às rodas sem perdas e a geometria mantém-se fixa mesmo que o carro vá carregado. No suporte do diferencial nota-se imenso na resposta do acelerador.
Contra: transmite tudo. Ruído de rolamento, vibração e os impactos das irregularidades chegam ao habitáculo sem filtro. Além disso, como não amortece, a carga passa integralmente para as peças envolventes, pelo que num carro de estrada com muitos quilómetros convém pensar bem.
Onde se enquadra: competição, drift e carros utilizados sobretudo em circuito.
Casquilhos com rolamento
Existe uma quarta via: alojamento de alumínio com rolamento esférico no interior. Mantém a rigidez do alumínio e, além disso, permite que o braço gire com suavidade, sem forçar.
É o mais preciso que pode montar, e também o que exige mais manutenção, porque um rolamento suja-se e desgasta-se.
Por onde começar
Se não quiser mudar tudo de uma vez, esta é a ordem em que mais se nota:
Suporte do diferencial. É o que mais se deforma ao acelerar e a mudança percebe-se de imediato.
Subchassis traseiro. Rigidiza todo o eixo e estabiliza a geometria em curva.
Braços traseiros. Mantêm o camber e a convergência onde os colocou.
Braço de suspensão dianteiro. Melhora a precisão da direção, e com casquilhos excêntricos pode ainda ganhar cáster.
Misturar materiais é bom
Não tem de escolher um para todo o carro. É habitual montar alumínio no diferencial, que é onde se ganha mais, e poliuretano no resto para não tornar o carro inabitável. Nós montamos assim bastantes carros de clientes que também utilizam em estrada.
O que precisamos de saber
Diga-nos o modelo do carro, a utilização que lhe dá e se o usa diariamente. Com isso dizemos-lhe que combinação se enquadra e por onde começar sem gastar mais do que o necessário.
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