BC Racing Série RM BMW Série 3 E36 RWD (92-98) (sauf M3) (Arrière intégré)

L’amortisseur inversé est ce qui distingue la série RM. Avec le réservoir d’huile et de gaz fixé à la carrosserie plutôt qu’à la fusée, la masse non suspendue est réduite, la roue réagit donc plus rapidement aux irrégularités et maintient mieux le contact avec le sol. Cette même position protège l’huile de la chaleur dégagée par les freins, ce qui permet à l’amortissement de rester plus stable lors d’une utilisation intensive. Il est doté d’une tige de 42 mm, plus résistante aux efforts latéraux.

Sur l’E36, il est conseillé de vérifier avant le montage les tourets des amortisseurs arrière, qui ont tendance à se fissurer avec les années.

Kit complet pour les quatre roues de la BMW Série 3 E36 RWD (92-98) (sauf M3) (arrière intégré). Référence du fabricant I-30-RM-MA.

Il s’agit d’un kit coilover de type MA. À l’avant, il est équipé d’un amortisseur inversé avec touret pillowball réglable en carrossage, ou sans touret sur les voitures qui réutilisent l’origine, et à l’arrière de tourets en caoutchouc ou aucun, selon le véhicule. L’essieu arrière est plus silencieux qu’avec des pillowballs.

BC Racing propose pour ce véhicule des tourets avant réglables en carrossage et en avance ; demandez-nous si vous êtes intéressé. La hauteur de passage est ajustée en fonction de la plage de précharge du ressort, et la bague inférieure conique empêche le réglage de bouger avec l’utilisation. Il est doté de soufflets qui protègent les joints et bénéficie d’une garantie d’un an contre les défauts de fabrication.

17 combinaisons de dureté sont disponibles, y compris les configurations Cam/Cas. Celle que BC Racing définit comme par défaut pour ce véhicule est 6/5 kg/mm.

Avant d’acheter

Dans ce kit, le ressort arrière est monté directement sur l’amortisseur, comme un coilover complet, au lieu d’être séparé comme sur le véhicule d’origine. La hauteur arrière se règle donc de la même manière que la hauteur avant. Selon le véhicule, la zone de fixation supérieure peut nécessiter un renfort ; si vous avez un doute sur le vôtre, demandez-nous avant de commander.

L’amortisseur est une cartouche logée à l’intérieur d’un corps fileté, et entre les deux pièces se trouve une graisse qui empêche le contact métal sur métal. Il faut la nettoyer et la renouveler périodiquement pour éviter les bruits ; c’est un entretien simple qui ne nécessite ni d’ouvrir ni de repressuriser l’amortisseur. C’est pourquoi BC Racing oriente cette série vers la compétition et recommande les modèles BR, DS, ER ou ZX pour un véhicule à usage quotidien.

Les tourets pillowball avant constituent une fixation rigide, sans élément élastique, et sur certaines carrosseries, ils transmettent à l’habitacle de légers claquements. Cela ne constitue pas un défaut et BC Racing ne le couvre pas au titre de la garantie ni n’accepte de retours pour ce motif. Les configurations avec tourets en caoutchouc évitent cet effet.