BC Racing Série RM BMW Série 3 E46 M3 00-06

La série RM est équipée d’un amortisseur monotube inversé, avec le réservoir d’huile et de gaz placé en haut et fixé à la carrosserie. Cette disposition allège la partie mobile avec la roue, de sorte que le pneu épouse mieux l’asphalte et cesse de rebondir sur les chaussées dégradées. Elle éloigne également l’huile de la chaleur des freins, qui, lors d’une utilisation intensive, remonte le long du moyeu et finit par ramollir l’amortissement. La tige de 42 mm offre une meilleure résistance aux charges latérales et maintient stable la géométrie de direction.

Kit complet pour les quatre roues de la BMW Série 3 E46 M3 00-06. Référence du fabricant I-14-RM-MA.

Ce kit combiné est de type MA. À l’avant, il est équipé d’un amortisseur inversé avec tour de réglage pillowball réglable en carrossage, ou sans tour de réglage sur les voitures qui réutilisent l’origine. À l’arrière, les tours de réglage sont en caoutchouc ou inexistants, selon le véhicule. L’essieu arrière est plus silencieux qu’avec des tours de réglage pillowball.

Sur l’E46, il convient de vérifier avant le montage les points d’ancrage du sous-châssis arrière, une zone sujette aux fissures sur ce modèle.

BC Racing propose pour ce véhicule des tours de réglage avant avec réglage du carrossage et du déport ; demandez-nous si vous êtes intéressé. Vous pouvez régler la hauteur sans modifier la précharge, et le collier conique inférieur empêche le réglage de se desserrer avec l’utilisation. Il est équipé de soufflets protégeant les joints et bénéficie d’une garantie d’un an contre les défauts de fabrication.

Six combinaisons de dureté sont disponibles, y compris les configurations Offset. Celle que BC Racing définit comme préconisée pour ce véhicule est 6/9 kg/mm.

Avant d’acheter

L’amortisseur est une cartouche logée dans un corps fileté, et entre les deux pièces se trouve une graisse qui empêche le contact métal sur métal. Il faut la nettoyer et la renouveler périodiquement pour éviter les bruits ; c’est un entretien simple qui ne nécessite ni d’ouvrir ni de repressuriser l’amortisseur. C’est pourquoi BC Racing oriente cette série vers la compétition et recommande les séries BR, DS, ER ou ZX pour une voiture utilisée au quotidien.

Les tours de réglage pillowball avant constituent une fixation rigide, sans élément élastique, et sur certaines carrosseries, ils peuvent transmettre un léger claquement à l’habitacle. Cela ne constitue pas un défaut et BC Racing ne le couvre pas au titre de la garantie ni n’accepte les retours pour ce motif. Les configurations avec tours de réglage en caoutchouc évitent cet effet.

Le tour de réglage décentré n’est pas disponible sur les versions HM ni ZR.