BC Racing RM Series Scion FR-S ZN6 propulsion (12-16)

La série RM est équipée d’un amortisseur monotube inversé, dont le réservoir d’huile et de gaz est situé en haut et fixé à la carrosserie. Cette disposition réduit les masses non suspendues, ce qui permet au pneu de mieux épouser la route et de cesser de rebondir sur les chaussées dégradées. Elle éloigne également l’huile de la chaleur des freins, qui remonte par le moyeu en cas d’utilisation intensive et finit par assouplir l’amortissement. La tige de 42 mm offre une meilleure résistance aux efforts latéraux et préserve la stabilité de la géométrie de direction.

Kit complet pour les quatre roues de la Scion Fr-s ZN6 RWD (12-16). Référence fabricant C-89-RM-MA.

Il s’agit d’un combiné fileté de type MA. À l’avant, il est équipé de l’amortisseur inversé avec une coupelle supérieure pillowball réglable en carrossage, ou sans coupelle supérieure sur les voitures qui réutilisent celle d’origine. À l’arrière, il comporte des coupelles supérieures en caoutchouc ou aucune, selon le véhicule. L’essieu arrière est plus silencieux qu’avec des coupelles pillowball.

BC Racing propose pour ce véhicule des coupelles supérieures avant avec réglage du carrossage et de la chasse ; contactez-nous si cela vous intéresse. La hauteur de caisse se règle indépendamment de la précharge du ressort, et la bague de réglage inférieure conique empêche le réglage de bouger à l’usage. Le kit est équipé de soufflets qui protègent les joints spi et bénéficie d’une garantie d’un an contre les défauts de fabrication.

Six combinaisons de tarage sont disponibles. Celle que BC Racing définit comme la configuration par défaut pour ce véhicule est de 5/5 kg/mm.

Avant l’achat

L’amortisseur est une cartouche logée dans un corps fileté, et une graisse est appliquée entre les deux pièces pour éviter tout contact métal contre métal. Il faut la nettoyer et la renouveler périodiquement pour prévenir les bruits ; il s’agit d’un entretien simple qui ne nécessite ni d’ouvrir l’amortisseur ni de le repressuriser. C’est pourquoi BC Racing destine cette série à un usage sur circuit et recommande les séries BR, DS, ER ou ZX pour une voiture utilisée au quotidien.

Les coupelles supérieures avant pillowball constituent un ancrage rigide, sans élément élastique, et transmettent parfois un léger claquement dans l’habitacle sur certaines carrosseries. Cela ne signale pas un défaut et BC Racing ne le prend pas en charge au titre de la garantie ni n’accepte les retours pour ce motif. Les configurations avec des coupelles supérieures en caoutchouc évitent cet effet.