BC Racing RM Series arrière intégré BMW M3 E36 propulsion (92-99)

La série RM est équipée d’un amortisseur monotube inversé, avec le réservoir d’huile et de gaz en haut, fixé à la carrosserie. Cette disposition réduit les masses non suspendues, ce qui permet au pneu de mieux épouser la route et évite les rebonds sur chaussée dégradée. Elle éloigne également l’huile de la chaleur des freins, qui remonte par le moyeu lors d’une utilisation intensive et finit par ramollir l’amortissement. La tige de 42 mm offre une meilleure résistance aux charges latérales et maintient la géométrie de direction stable.

Kit complet pour les quatre roues de la BMW M3 E36 RWD à train arrière intégré (92-99). Référence fabricant I-120-RM-MA.

Le kit est de type MA. À l’avant, il comprend l’amortisseur inversé avec une coupelle supérieure pillowball réglable en carrossage, ou sans coupelle sur les voitures qui réutilisent celle d’origine. À l’arrière, il comporte des coupelles en caoutchouc ou aucune, selon le véhicule. Le train arrière est plus silencieux qu’avec des coupelles pillowball.

BC Racing propose pour ce véhicule des coupelles avant réglables en carrossage et en chasse ; contactez-nous si cela vous intéresse. La hauteur de caisse se règle indépendamment de la précharge du ressort et la bague inférieure conique empêche le réglage de bouger à l’usage. Le kit comprend des soufflets de protection des joints et une garantie d’un an contre les défauts de fabrication.

Le kit est fourni avec une seule dureté de ressorts : 6/8 kg/mm.

Avant d’acheter

Le train arrière devient un coilover complet, avec le ressort monté sur l’amortisseur, alors qu’ils sont séparés d’origine. Cela permet de régler la hauteur arrière avec le même filetage qu’à l’avant. Sur certaines voitures, il est conseillé de renforcer la fixation supérieure arrière ; indiquez-nous votre modèle avant d’acheter.

L’amortisseur est une cartouche logée dans un corps fileté, et une graisse est appliquée entre les deux pièces pour empêcher tout contact métal contre métal. Il faut la nettoyer et en remettre régulièrement pour éviter les bruits ; cet entretien simple ne nécessite ni d’ouvrir ni de repressuriser l’amortisseur. C’est pourquoi BC Racing destine cette série au circuit et recommande les séries BR, DS, ER ou ZX pour une voiture utilisée au quotidien.

Les coupelles avant pillowball constituent une fixation rigide, sans élément élastique, et transmettent parfois un léger claquement dans l’habitacle sur certaines carrosseries. Cela ne signale pas un défaut et BC Racing ne le couvre pas au titre de la garantie et n’accepte pas les retours pour ce motif. Les configurations avec des coupelles en caoutchouc évitent cet effet.