BC Racing RM Series arrière intégré BMW M3 E46 RWD (00-06)

La série RM est équipée d’un amortisseur monotube inversé, dont le réservoir d’huile et de gaz se trouve en haut et est fixé à la carrosserie. Cette disposition réduit la masse non suspendue, ce qui permet au pneu de mieux épouser la route et limite les rebonds sur chaussée dégradée. Elle éloigne également l’huile de la chaleur des freins, qui, en cas d’utilisation intensive, remonte par le moyeu et finit par ramollir l’amortissement. La tige de 42 mm renforce la résistance aux efforts latéraux et stabilise la géométrie de direction.

Kit complet pour les quatre roues de la BMW M3 E46 RWD à essieu arrière intégré (00-06). Référence fabricant I-64-RM-MA.

Ce combiné fileté est de type MA. À l’avant, il est équipé d’un amortisseur inversé avec coupelle réglable en carrossage à rotule Pillowball, ou sans coupelle sur les voitures qui réutilisent la coupelle d’origine ; à l’arrière, il est livré avec des coupelles en caoutchouc ou sans coupelles, selon le véhicule. L’essieu arrière est plus silencieux qu’avec des coupelles Pillowball.

BC Racing propose pour cette voiture des coupelles avant avec réglage du carrossage et de la chasse ; demandez-nous si cela vous intéresse. La hauteur de caisse se règle indépendamment de la précharge du ressort et la bague inférieure conique empêche le réglage de bouger à l’usage. Comprend des soufflets de protection des joints et une garantie d’un an contre les défauts de fabrication.

Deux combinaisons de dureté sont disponibles.

Avant d’acheter

À l’arrière, le ressort et l’amortisseur sont intégrés dans un seul ensemble fileté, au lieu d’être montés séparément comme à l’origine. La hauteur de l’essieu arrière se règle ainsi directement sur l’amortisseur. Selon le modèle, le point de fixation supérieur arrière peut nécessiter un renfort ; demandez-nous conseil avant de commander si vous avez un doute.

L’amortisseur est une cartouche logée dans un corps fileté, et les deux pièces sont séparées par une graisse qui empêche le contact métal contre métal. Il faut la nettoyer et la renouveler périodiquement pour éviter les bruits ; cet entretien simple ne nécessite ni d’ouvrir ni de remettre l’amortisseur sous pression. C’est pourquoi BC Racing destine cette série à la piste et recommande les séries BR, DS, ER ou ZX pour une voiture utilisée au quotidien.

Les coupelles avant à rotule Pillowball constituent une fixation rigide, sans élément élastique, et, sur certaines carrosseries, transmettent un léger cliquetis dans l’habitacle. Cela n’indique pas un défaut et BC Racing ne le couvre pas au titre de la garantie et n’accepte pas les retours pour ce motif. Les configurations avec coupelles en caoutchouc évitent cet effet.