Corta corriente de 6 polos 100 A para competición

Interruptor general mecánico que deja el coche sin corriente girando la llave. Es el elemento que piden casi todos los reglamentos de competición y el primero que busca un comisario cuando hay que acercarse a un coche accidentado.

Lo que distingue a la versión de 6 polos de un corta corriente normal de dos bornes es el alternador. Con un coche en marcha, cortar solo el positivo de la batería no apaga nada, porque el alternador sigue generando y alimentando el sistema él solo. Los dos bornes grandes se encargan del cable principal de batería, y los cuatro contactos planos sirven para cortar el circuito de encendido y para derivar la salida del alternador a una resistencia de descarga, de modo que el motor se para de verdad y los diodos del alternador no se llevan el pico de tensión al quedarse sin carga que alimentar.

El corte es puramente mecánico, sin electrónica ni relés de por medio, así que no consume nada en reposo ni depende de que quede tensión en la batería para funcionar. Trabaja de 6 a 24 voltios y admite hasta 100 A, lo que cubre desde un clásico hasta una furgoneta de asistencia. La llave roja se saca del cuerpo una vez cortado, con lo que el coche queda inmovilizado mientras la tengas tú, y lleva agujero para llevarla en el llavero.

En competición el corte tiene que poder accionarse también desde fuera del coche, normalmente desde la base del parabrisas en el lado del piloto, y hay que señalizarlo con el triángulo azul y el rayo rojo. Para eso está el cable de tiro, que es opcional y eliges en el desplegable en 1,60 o 3,60 metros. El corto cubre el recorrido habitual, con el interruptor en la consola o en el salpicadero y la salida justo delante. El largo es para cuando hay distancia de por medio, como una batería en el maletero con el corte atrás, un mando que sale por el lado contrario o una furgoneta. Si el coche es de calle o de tandas y solo vas a accionarlo desde dentro, con el interruptor suelto te vale.

Antes de pedir

• Comprueba el reglamento de tu categoría. Muchas pruebas exigen un corta corriente con homologación FIA, y este se vende sin indicar homologación.
• Si lo vas a montar en el cable principal con el motor de arranque incluido, confirma el pico de corriente que admite, porque el arranque pide bastante más de 100 A durante unos segundos.
• Mide el recorrido real del cable antes de elegir la longitud, siguiendo por dónde va a pasar y no en línea recta. El cable de tiro no admite curvas cerradas, así que conviene darle margen.
• La resistencia de descarga del alternador se monta aparte, no va en el conjunto.