Plaquettes d’angle de braquage jusqu’à 60 % pour BMW E46 Driftmax

Le montage de ces adaptateurs augmente à lui seul l’angle de braquage. Toutefois, pour exploiter pleinement leur potentiel au-delà d’un angle de butée de 60 ° sur votre E46, des modifications supplémentaires sont recommandées et peuvent être choisies parmi les suivantes :

Les bras inférieurs d’origine (OEM) sont suffisamment longs pour utiliser ces adaptateurs sur l’E46, mais des bras inférieurs rallongés (de 3 cm) offriront encore plus d’angle.
Si vous utilisez des bras inférieurs rallongés, optez pour des biellettes de la Série 3 X3 ou E9X, plus longues que celles de l’E46.
Pour éviter que les roues ne frottent contre les triangles en butée, montez des jantes avant de 17" de diamètre et de 7,5" ou 8" de largeur, avec un ET proche de 30-35.
Des pneus avant en 205/40, 205/45, 215/40 ou 215/45 sont recommandés.
Pour compenser les bras inférieurs rallongés, nous recommandons de décaler le haut de l’amortisseur vers l’extérieur et légèrement vers l’avant à l’aide de supports supérieurs réglables en 3D.
Renforcez les silentblocs des fourches, soit avec des silentblocs en polyuréthane de haute dureté avec décalage du chasse, afin d’élargir la plage de réglage, soit avec des supports de rotule de type « lollipop ».
Veuillez noter que ces adaptateurs ne conviennent qu’aux moyeux standard de l’E46 (ils ne sont pas adaptés aux moyeux de M3).
Réglage de géométrie « Drift » recommandé
Vous trouverez ci-dessous quelques valeurs de géométrie, testées et approuvées par nous-mêmes et nos clients, réputées pour donner de bons résultats en drift et offrir un contrôle optimal du véhicule. Bien entendu, ce guide reste général : il fournit des indications de base à adapter en fonction de votre véhicule et de ses modifications, de son poids et de sa puissance, de votre style de conduite, du type de pneus, du circuit ou des conditions météorologiques, etc. Il ne concerne pas spécifiquement BMW et peut servir de référence pour de nombreuses autres voitures, comme les Nissan 200SX, Skyline, Mazda MX-5, RX-8, Toyota Supra …

Train avant :

Parallélisme : 10 à 30
Chasse : 4 à 6°
Carrossage : -3 à -1.5°
Tarage des ressorts et des amortisseurs : plus ferme
Train arrière :

Parallélisme : 10 à 20?
Carrossage nul, voire légèrement positif en cas de forte puissance (pour que les roues restent « à plat » et maximiser la traction lorsque la voiture s’affaisse lors d’une forte accélération)
Tarage des ressorts et des amortisseurs : plus souple