Montar uma estrutura de segurança é uma das decisões que mais condicionam um carro preparado. Não só pelo preço: dependendo da que escolher, perde os lugares traseiros, modifica a carroçaria para sempre ou fica de fora de um campeonato por não cumprir o regulamento.
Vamos analisar por partes.
Para que serve realmente
Uma estrutura de segurança faz duas coisas ao mesmo tempo. A primeira, e a mais importante, é proteger o piloto caso o carro capote ou receba um impacto lateral. A segunda, que é a que toda a gente nota ao conduzir, é tornar a carroçaria mais rígida.
Isto último explica-se facilmente: um carro de estrada flete. Ao apoiar forte em curva, a carroçaria torce-se o suficiente para que a suspensão deixe de trabalhar com a geometria que lhe tinha dado. Ao unir as torres e o habitáculo com tubo, essa flexão diminui, a suspensão faz o seu trabalho e o carro responde da mesma forma volta após volta.
Arco traseiro
É o mais vendido e por onde quase toda a gente começa.
Cobre a zona atrás dos bancos dianteiros, com os pontos de ancoragem nas torres traseiras e no piso. Protege em caso de capotamento e torna mais rígido o terço traseiro do carro.
A favor: a montagem é rápida, não toca no tablier nem nos painéis dianteiros e, dependendo do modelo, existe a versão desmontável, algo que agradece se usar o carro no dia a dia.
Contra: fica sem lugares traseiros, pelo que o carro passa a ser um lugar para duas pessoas.
Encaixa se fizer dias de circuito, estiver a começar no drift ou quiser rigidez sem transformar o carro num protótipo.
Se está a preparar o carro para começar no drift, a outra peça que quase toda a gente monta ao início é o travão de mão hidráulico. Explicamos-lhe como escolher o seu.
Arco aparafusado
Com o mesmo design que um soldado, mas montado sobre bases que se aparafusam à carroçaria.
A favor: não precisa de uma oficina especializada em estruturas, o carro não fica modificado de forma permanente e pode desmontá-lo se o vender ou se mudar de ideias.
Contra: por muito boa que seja a base, um parafuso trabalha de forma diferente de uma soldadura. Para uso amador é mais do que suficiente, mas em competição muitos regulamentos excluem-no.
Um conselho: verifique o aperto de todos os parafusos após as primeiras saídas e de vez em quando. Com as vibrações, algo acaba sempre por se mover.
Arco para soldar
Solda-se diretamente à carroçaria, pelo que a estrutura e o carro passam a ser uma só peça.
A favor: é o mais rígido que pode montar e o que a maioria dos regulamentos de competição exige. A diferença ao conduzir nota-se, sobretudo em carros com muitos quilómetros, onde a carroçaria já perdeu rigidez.
Contra: o carro fica modificado para sempre e a montagem tem de ser feita por alguém que saiba, porque uma soldadura mal feita num ponto de ancoragem é pior do que não levar arco.
Gaiola de proteção
A estrutura completa: protege piloto e copiloto, abrange todo o habitáculo e torna o carro rígido de ponta a ponta.
A favor: máxima proteção e máxima rigidez. É o que os campeonatos exigem.
Contra: é preciso adaptar ou remover forras, painéis de porta e bancos traseiros. O carro deixa de ser confortável para o dia a dia, e entrar e sair torna-se um exercício.
Antes de comprar, veja o regulamento
Se vai competir, consulte primeiro a normativa da sua federação ou do seu campeonato. Verifique o número de pontos de ancoragem, os tubos obrigatórios e, em alguns casos, se a estrutura tem de ser soldada. Comprar primeiro e ler depois sai caro.
Para uso em circuito aberto ou dias de pista, normalmente qualquer uma das quatro é suficiente, mas convém confirmar com a organização.
Em resumo
- Está a começar e usa o carro na rua: arco traseiro, de preferência desmontável.
- Não quer soldar nem modificar: arco aparafusado.
- Leva isto a sério e procura rigidez: arco para soldar.
- Competição com regulamento: gaiola de proteção, de acordo com o que a sua federação exigir.
Temos as quatro opções da AST para mais de duzentos modelos, com a estrutura feita à medida para cada carroçaria. Se tiver dúvidas, escreva-nos com o seu carro, o uso que lhe dá e o campeonato em que compete, e dizemos-lhe o que encaixa e quanto tempo demora a tê-lo.
Ver produtos: arcos traseiros, arcos aparafusados, arcos para soldar e gaiolas de proteção.