É a primeira peça que quase todos os que se iniciam no drift montam, e também uma das que mais dúvidas gera. Por fora parecem todos iguais, mas entre um travão de mão hidráulico e outro mudam a direção em que se puxa, a posição da bomba, o tipo de alavanca e a forma de o ligar ao carro. Vamos ver o que significa cada coisa e como escolher.
Porquê hidráulico
O travão de mão de origem funciona com um cabo que puxa uns calços ou um pequeno tambor dentro do disco traseiro. Para estacionar chega, mas para bloquear as rodas traseiras em velocidade fica muito aquém em força. Além disso, o cabo estica com o uso e o trinquete do botão pode deixar a roda bloqueada mais tempo do que pretendia.
Um travão de mão hidráulico atua sobre o líquido de travões, tal como o pedal. Basta um puxão curto para bloquear o eixo traseiro e, assim que solta a alavanca, as rodas voltam a girar. Essa resposta imediata é o que permite iniciar uma derrapagem ou corrigir o ângulo a meio da curva.
Duas formas de o ligar
Intercalado no circuito traseiro. O travão de mão coloca-se entre a bomba de travão e as pinças traseiras de origem. É a opção mais simples e barata, porque aproveita as pinças que já tem. Para BMW E30, E36 e E46 tem os tubos flexíveis para o montar intercalado já preparados.
Com pinça dupla. Adiciona-se uma segunda pinça em cada roda traseira, dedicada apenas ao travão de mão e com o seu próprio circuito. O travão normal continua exatamente como veio de fábrica, e o de mão tem uma pinça só para ele. Precisa de um adaptador para fixar a segunda pinça, das pinças e dos seus tubos flexíveis. Temos adaptadores de pinça dupla para BMW E30, E34, E36, E46, E8x e E9x e para o Nissan 350Z, e se quer tudo junto, o kit drift PRO para BMW.
Se vai usar o carro sobretudo em circuito e não quer mexer no sistema de origem, a pinça dupla é a melhor opção. Se está a começar e procura algo rápido de montar, o intercalado funciona muito bem.
Para cima ou para trás
É a primeira coisa que convém decidir, e depende sobretudo da sua postura no banco. Com o acionamento para cima, a alavanca fica mais vertical e puxa-se como se fosse o travão de mão de origem. Com o acionamento para trás, puxa-se em direção ao encosto, um movimento que para muitos pilotos é mais natural com o banco baixo e o volante perto.
Se não tem a certeza, existem dois modelos que se podem montar das duas formas, invertendo a alavanca. O Nº 1 sai de fábrica para cima e o Nº 2 para trás.
Bomba à frente ou atrás
Na montagem convencional, a bomba vai atrás da alavanca. Na montagem invertida, vai à frente, o que muda a postura da mão e a forma de o colocar no túnel de transmissão. Os modelos de montagem invertida são o Nº 3, o Nº 4 e o Nº 7.
Antes de escolher, observe o espaço que tem junto ao banco e por onde vão passar os tubos flexíveis. Às vezes, a posição da bomba decide por si.
O batente de alavanca regulável
Alguns modelos possuem um batente que limita o curso da alavanca. Serve para eliminar a folga inicial, para que o travão comece a atuar exatamente onde pretende e para que a bomba não chegue a transbordar líquido. Possuem-no o Nº 3, o Nº 7 e o Nº 8. Nota-se sobretudo quando já tem prática e procura um tato muito preciso.
Alavanca e bomba
Quase todos os modelos da IRP combinam uma base de aço com pintura a pó e uma alavanca de alumínio anodizado mecanizada por CNC. O Nº 1 Carbon substitui a alavanca por uma de fibra de carbono, e os Nº 7 e 8 levam-na revestida a carbono. O Nº 5 é o único feito inteiramente em alumínio.
A bomba é, em todos eles, de 0,625", a medida mais habitual em travões de mão hidráulicos. Todos montam uma Wilwood, exceto o Nº 5, que leva uma Tilton.
Os nove modelos da IRP, num relance
| Modelo | Acionamento | Bomba | Alavanca | Batente regulável |
|---|---|---|---|---|
| Nº 1 | Para cima (convertível) | Atrás, Wilwood | Alumínio | Não |
| Nº 1 Carbon | Para cima (convertível) | Atrás, Wilwood | Carbono | Não |
| Nº 2 | Para trás (convertível) | Atrás, Wilwood | Alumínio | Não |
| Nº 3 | Para trás | À frente, Wilwood | Alumínio | Sim |
| Nº 4 | Para trás | À frente, Wilwood | Alumínio | Não |
| Nº 5 | Para trás | Atrás, Tilton | Todo alumínio | Não |
| Nº 6 | Para trás | Atrás, Wilwood | Alumínio | Não |
| Nº 7 | Para trás | À frente, Wilwood | Revestida a carbono | Sim |
| Nº 8 | Para trás | Atrás, Wilwood | Revestida a carbono | Sim |
A montagem
Qualquer um deles liga-se ao circuito de travão traseiro, pelo que é necessária alguma experiência com travões hidráulicos. O mais importante é purgar bem todo o circuito ao terminar. Uma purga mal feita deixa a alavanca esponjosa e o bloqueio perde força, que é exatamente o contrário do que procura.
Se o carro circula na via pública, tenha em conta que qualquer modificação do sistema de travões pode exigir homologação.
Qual lhe convém?
Com três dados, podemos recomendar-lhe o modelo e a montagem que encaixam no seu carro:
- Carro, versão e ano.
- Se o usa também na via pública ou apenas em circuito.
- Que banco leva e como está sentado.
Escreva-nos com essa informação e ajudá-lo-emos a escolher. E se já tem a certeza, aqui tem todos os travões de mão hidráulicos, tubos flexíveis e adaptadores de pinça dupla.