La question qui nous est le plus souvent posée sur WhatsApp n'est pas de savoir quelle jante est la plus esthétique, mais si une taille précise s'adaptera à la voiture. Mettons les choses au clair.
Qu'est-ce que l'ET
L'ET est la distance entre le plan d'appui de la jante, celui qui touche le moyeu, et sa ligne centrale, mesurée en millimètres.
- ET élevé, par exemple 45 : la roue rentre vers l'intérieur du passage de roue.
- ET faible, par exemple 15 : la roue sort vers l'extérieur.
- ET négatif : la roue dépasse considérablement, typique des montages avec élargisseurs de voies.
Baisser l'ET de dix millimètres revient à sortir la roue d'un centimètre vers l'extérieur. Cela semble peu, mais cela change complètement l'aspect de la voiture, sans compter les risques de frottement à l'intérieur.
Que se passe-t-il si vous vous trompez
ET trop élevé : la jante se rapproche de l'amortisseur et de la suspension. Elle peut finir par frotter lors des braquages ou de la compression, ce qui est un problème courant sur les voitures rabaissées.
ET trop faible : la roue dépasse du passage de roue. Elle frotte contre le bord de l'aile lors du passage sur un dos-d'âne, use le pneu au niveau de l'épaule et, si elle dépasse de la carrosserie, elle ne passera pas le contrôle technique.
Entre les deux, il y a le point idéal : la roue remplit le passage sans frotter ni à l'intérieur ni à l'extérieur.
La largeur compte autant que l'ET
En passant de 8 à 9 pouces de large, une demi-pouce va vers l'intérieur et l'autre vers l'extérieur. C'est pourquoi, lorsque vous montez une jante plus large, il est presque toujours nécessaire de baisser l'ET pour compenser et éviter qu'elle ne touche la suspension.
Une règle simple : chaque pouce de largeur représente 25,4 mm, donc une demi-largeur en plus équivaut à environ 12 mm par côté.
Le moyeu de centrage
C'est le trou central de la jante, celui qui repose sur le moyeu. Si le moyeu de la jante est plus grand que celui de la voiture, des bagues de centrage sont nécessaires ; ce sont des pièces en plastique ou en aluminium qui comblent cet écart.
Sans elles, la jante n'est centrée que par les vis, ce qui se traduit par des vibrations à vitesse d'autoroute.
L'entraxe
Le PCD se compose de deux chiffres : le nombre de vis et le diamètre du cercle qu'elles forment. Un 5x114,3 signifie cinq vis réparties sur un cercle de 114,3 mm.
Il existe des jantes à double perçage, compatibles avec deux entraxes différents, par exemple 5x114,3 et 5x120. Et certaines, comme une grande partie des Japan Racing, sont usinées selon l'entraxe dont vous avez besoin, ce qui vous permet de changer de voiture sans changer de jantes.
Attention : un entraxe similaire n'est pas un entraxe compatible. Un 5x112 ne s'adaptera jamais sur un 5x114,3 même si cela semble proche, et forcer le montage avec des vis coniques est le moyen le plus rapide de perdre une roue.
Comment mesurer avant d'acheter
Si vous avez déjà une jante qui vous convient, servez-vous-en comme référence : regardez l'ET et la largeur gravés sur la face intérieure et utilisez ces chiffres.
Si vous allez monter quelque chose de différent, mesurez l'espace libre entre votre jante actuelle et l'amortisseur, ainsi qu'entre la jante et le bord de l'aile. Avec ces deux mesures, vous pourrez calculer de combien vous pouvez réduire l'ET et jusqu'où vous pouvez élargir.
Et le pneu
Quelle largeur de pneu pour quelle jante
Ce tableau indique la plage habituelle. Prenez la largeur idéale comme point de départ et vérifiez toujours sur la fiche technique du pneu la plage de jante admise par le fabricant, car elle varie légèrement selon les marques.
| Largeur de jante | Pneu minimum | Pneu idéal | Pneu maximum |
|---|---|---|---|
| 5,0" | 155 mm | 165 ou 175 mm | 185 mm |
| 5,5" | 165 mm | 175 ou 185 mm | 195 mm |
| 6,0" | 175 mm | 185 ou 195 mm | 205 mm |
| 6,5" | 185 mm | 195 ou 205 mm | 215 mm |
| 7,0" | 195 mm | 205 ou 215 mm | 225 mm |
| 7,5" | 205 mm | 215 ou 225 mm | 235 mm |
| 8,0" | 215 mm | 225 ou 235 mm | 245 mm |
| 8,5" | 225 mm | 235 ou 245 mm | 255 mm |
| 9,0" | 235 mm | 245 ou 255 mm | 265 mm |
| 9,5" | 245 mm | 255 ou 265 mm | 275 mm |
| 10,0" | 255 mm | 265 ou 275 mm | 285 mm |
| 10,5" | 265 mm | 275 ou 285 mm | 295 mm |
| 11,0" | 275 mm | 285 ou 295 mm | 305 mm |
| 11,5" | 285 mm | 295 ou 305 mm | 315 mm |
| 12,0" | 295 mm | 305 ou 315 mm | 325 mm |
| 12,5" | 305 mm | 315 ou 325 mm | 335 mm |
En drift, il est courant de monter en dessous du minimum, avec un pneu étiré : cela protège le rebord de la jante et permet de monter une jante plus large dans le même passage de roue. Pour la route et le circuit, restez dans la plage recommandée, car un pneu trop étiré ou trop bombé perd en précision et en appui.
Pour choisir le composé selon l'usage, consultez notre guide : quel composé de pneu vous convient.
Ce dont nous avons besoin pour vous conseiller
Avec ces trois informations, nous pouvons vous donner la taille qui convient :
- Voiture, version et année
- Suspension installée (d'origine ou filetée) et hauteur approximative
- Si la carrosserie est d'origine ou équipée d'élargisseurs
Écrivez-nous avec ces données et nous vous fournirons la taille, l'ET et les bagues nécessaires. Cela prend une minute et vous évite de devoir renvoyer un jeu de jantes.
Si vous connaissez déjà la taille, vos jantes sont regroupées par dimension, par exemple 15x8, 17x9, 18x9 ou 19x10.
Voir les produits : jantes, pneus et suspensions.