Le pneu est le seul point de contact avec l'asphalte. Vous pouvez avoir la meilleure suspension et la géométrie parfaite, si la gomme ne suit pas, la voiture ne tient pas la route. Et inversement : un bon pneu compense les lacunes de tout le reste.
Qu'est-ce que le treadwear
Il s'agit d'un chiffre indiqué par le fabricant qui donne une estimation de la durabilité de la gomme. Plus il est élevé, plus la gomme est dure et plus elle dure longtemps ; plus il est bas, plus elle est tendre et plus elle offre d'adhérence.
- TW 340 ou plus : composé dur, conçu pour la route. Il résiste bien à un usage quotidien et pardonne les dérapages.
- TW 200 à 240 : le juste milieu. Il accroche beaucoup mieux qu'un pneu normal et dure assez longtemps pour ne pas vous ruiner.
- TW 140 ou moins : composé tendre, de compétition. Adhérence maximale, durée de vie courte.
Attention, le treadwear est attribué par chaque fabricant selon ses propres critères, il sert donc à comparer au sein d'une même marque, et non entre différentes marques.
Qu'est-ce qu'un semi-slick
C'est un pneu avec un dessin minimal, juste assez pour évacuer un peu d'eau et être homologué pour la route, avec un composé beaucoup plus adhérent qu'un pneu normal.
Il porte le marquage E, vous pouvez donc circuler avec, bien qu'il présente deux inconvénients : sous forte pluie, il évacue peu l'eau et, à froid, il offre moins d'adhérence que prévu jusqu'à ce qu'il atteigne sa température.
À quoi sert chaque type
Route avec usage sportif : composé dur, TW 300 ou plus. Il dure plusieurs kilomètres, ne se détériore pas en été et répond bien lorsque vous appuyez.
Journées circuit (trackdays) : TW 200 à 240. Il monte vite en température, maintient son comportement tout au long de la session et ne vous oblige pas à changer de pneus chaque week-end.
Compétition et recherche du meilleur temps : TW 140 ou moins. Il accroche comme aucun autre, mais comptez vos tours, car sa durée de vie est courte.
Drift : ici la logique change. Sur l'essieu avant, vous voulez de l'adhérence, donc un bon composé est rentable. Sur l'essieu arrière, ce que vous cherchez, c'est que la rupture soit progressive et prévisible, et surtout qu'elle ne vous ruine pas : là, un composé plus dur, qui résiste à davantage de passages, a du sens.
La température compte plus qu'il n'y paraît
Un semi-slick travaille bien dans une plage de température précise. En dessous, la gomme est dure et la voiture décroche ; au-dessus, elle commence à cloquer et perd de l'adhérence.
D'où l'importance de faire un tour de chauffe avant d'attaquer, et de baisser les pressions une fois le pneu en température. Si la voiture se comporte bien au deuxième tour et devient incontrôlable au cinquième, le problème est généralement la température, pas le réglage.
Pressions
Celles d'un semi-slick ne sont pas celles préconisées par le constructeur automobile. Il est habituel de commencer un peu en dessous et de vérifier la pression à chaud, juste après avoir terminé la session : si elle a beaucoup augmenté, c'est que la pression à froid était trop basse.
En drift, la pression de l'essieu arrière fait partie du réglage. Plus de pression, moins d'empreinte au sol et plus de facilité à décrocher ; moins de pression, plus d'adhérence et plus d'usure de gomme.
Ce que vous dépensez vraiment
Faites le calcul avant de décider. Par exemple, un composé tendre vous donne deux secondes par tour et dure quatre sessions. Un composé moyen vous donne une seconde et demie et dure toute la saison. Pour la plupart, la seconde option permet de rouler plus de jours par an, ce qui est, au final, ce qui vous permet de progresser.
Dites-nous comment vous l'utilisez
Avec votre voiture, les jantes que vous montez et l'usage que vous en faites, nous vous indiquerons la taille et le composé qui conviennent, ainsi que ce qui est disponible actuellement.
Si vous comptez également changer de jantes, avant de choisir la dimension du pneu, regardez comment choisir l'ET et la largeur de votre jante.
Voir les produits : pneus, dont ceux de Vitour et Zestino, et jantes. Et si vous allez monter une gomme plus adhérente, vérifiez d'abord vos suspensions.