L'installation d'une structure de sécurité est l'une des décisions qui conditionne le plus la préparation d'une voiture. Pas seulement pour le prix : selon celle que vous choisissez, vous perdez les places arrière, vous modifiez la carrosserie pour toujours ou vous vous retrouvez exclu d'un championnat pour non-conformité au règlement.
Voyons cela point par point.
À quoi cela sert-il vraiment
Une structure de sécurité remplit deux fonctions à la fois. La première, et la plus importante, est de protéger le pilote si la voiture se retourne ou subit un impact latéral. La seconde, que tout le monde remarque lors de la conduite, est de rigidifier la carrosserie.
Cette dernière s'explique facilement : une voiture de série travaille. Lors d'appuis forts en courbe, la carrosserie se tord juste assez pour que la suspension ne fonctionne plus avec la géométrie prévue. En reliant les tourelles et l'habitacle avec des tubes, cette flexion diminue, la suspension fait son travail et la voiture répond de la même manière tour après tour.
Arceau arrière
C'est le plus vendu et celui par lequel tout le monde commence.
Il couvre la zone derrière les sièges avant, avec des ancrages sur les tourelles arrière et le plancher. Il protège en cas de retournement et rigidifie le tiers arrière de la voiture.
Pour : le montage est rapide, il ne touche ni le tableau de bord ni les panneaux avant et, selon le modèle, il existe en version démontable, ce que vous apprécierez si vous utilisez la voiture au quotidien.
Contre : vous perdez les places arrière, la voiture devient donc une deux places.
Il convient si vous faites des sessions sur circuit, si vous débutez en drift ou si vous voulez de la rigidité sans transformer la voiture en prototype.
Si vous préparez votre voiture pour débuter en drift, l'autre pièce que tout le monde installe au début est le frein à main hydraulique. Nous vous expliquons comment choisir le vôtre.
Arceau boulonné
Même conception qu'un modèle à souder, mais monté sur des bases qui se fixent à la carrosserie.
Pour : vous n'avez pas besoin d'un atelier spécialisé, la voiture n'est pas modifiée de manière permanente et vous pouvez le démonter si vous vendez la voiture ou si vous changez d'avis.
Contre : aussi bonne que soit la base, un boulon travaille différemment d'une soudure. Pour une utilisation amateur, cela suffit largement, mais en compétition, de nombreux règlements l'excluent.
Un conseil : vérifiez le serrage de tous les boulons après les premières sorties et de temps en temps. Avec les vibrations, quelque chose finit toujours par bouger.
Arceau à souder
Il se soude directement à la carrosserie, ainsi la structure et la voiture ne font plus qu'un.
Pour : c'est ce qu'il y a de plus rigide et ce qui est exigé par la plupart des règlements de compétition. La différence à la conduite est notable, surtout sur des voitures ayant beaucoup roulé, où la carrosserie a déjà perdu de sa rigidité.
Contre : la voiture est modifiée pour toujours et le montage doit être réalisé par un professionnel, car une mauvaise soudure sur un point d'ancrage est pire que de ne pas avoir d'arceau.
Cage de sécurité (arceau complet)
La structure complète : elle protège le pilote et le copilote, couvre tout l'habitacle et rigidifie la voiture de bout en bout.
Pour : protection maximale et rigidité maximale. C'est ce qu'exigent les championnats.
Contre : il faut adapter ou supprimer les garnitures, les panneaux de porte et les sièges arrière. La voiture perd son confort quotidien, et entrer ou sortir devient un véritable exercice.
Avant d'acheter, vérifiez le règlement
Si vous comptez faire de la compétition, consultez d'abord la réglementation de votre fédération ou de votre championnat. Elle précise le nombre de points d'ancrage, les tubes obligatoires et, dans certains cas, si la structure doit être soudée. Acheter d'abord et lire ensuite coûte cher.
Pour une utilisation sur circuit ouvert ou lors de sessions libres, n'importe lequel des quatre suffit généralement, mais il convient de le confirmer avec l'organisation.
En résumé
- Vous débutez et utilisez la voiture sur route : arceau arrière, de préférence démontable.
- Vous ne voulez ni souder ni modifier : arceau boulonné.
- Vous êtes sérieux et cherchez de la rigidité : arceau à souder.
- Vous faites de la compétition réglementée : cage de sécurité, selon les exigences de votre fédération.
Nous proposons les quatre options AST pour plus de deux cents modèles, avec une structure sur mesure pour chaque carrosserie. Si vous avez des doutes, écrivez-nous en précisant votre voiture, son utilisation et le championnat dans lequel vous courez, et nous vous dirons ce qui convient et les délais.
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