C'est la première pièce que monte quasiment tous ceux qui débutent en drift, et aussi l'une de celles qui soulève le plus de questions. De l'extérieur, ils se ressemblent tous, mais entre un frein à main hydraulique et un autre, la direction dans laquelle on tire, la position du maître-cylindre, le type de levier et la manière de le connecter à la voiture changent. Voyons ce que chaque élément signifie et comment choisir.
Pourquoi hydraulique
Le frein à main de série fonctionne avec un câble qui tire sur des segments ou sur un petit tambour à l'intérieur du disque arrière. Pour se garer, cela suffit, mais pour bloquer les roues arrière à haute vitesse, il manque cruellement de force. De plus, le câble se détend avec l'usage et le cliquet du bouton peut laisser la roue bloquée plus longtemps que souhaité.
Un frein à main hydraulique agit sur le liquide de frein, tout comme la pédale. Une courte traction suffit pour bloquer l'essieu arrière, et dès que vous relâchez le levier, les roues se remettent à tourner. Cette réponse immédiate est ce qui permet d'amorcer un dérapage ou de corriger l'angle au milieu d'un virage.
Deux manières de le connecter
Montage en série sur le circuit arrière. Le frein à main est placé entre le maître-cylindre et les étriers arrière d'origine. C'est l'option la plus simple et la moins chère, car vous utilisez les étriers que vous possédez déjà. Pour BMW E30, E36 et E46, vous disposez de flexibles pour un montage en série déjà prêts.
Avec double étrier. On ajoute un second étrier sur chaque roue arrière, dédié uniquement au frein à main et avec son propre circuit. Le frein normal reste exactement comme il était d'origine, et le frein à main possède son propre étrier. Vous avez besoin d'un adaptateur pour fixer le second étrier, des étriers et de leurs flexibles. Nous proposons des adaptateurs double étrier pour BMW E30, E34, E36, E46, E8x et E9x ainsi que pour la Nissan 350Z, et si vous voulez tout avoir ensemble, le kit drift PRO pour BMW.
Si vous comptez utiliser la voiture principalement sur circuit et que vous ne voulez pas toucher au système d'origine, le double étrier est la meilleure option. Si vous débutez et cherchez quelque chose de rapide à monter, le montage en série fonctionne très bien.
Vers le haut ou vers l'arrière
C'est la première chose à décider, et cela dépend surtout de votre position dans le siège. Avec un actionnement vers le haut, le levier reste plus vertical et on tire dessus comme sur le frein à main d'origine. Avec un actionnement vers l'arrière, on tire vers le dossier, un mouvement que beaucoup de pilotes trouvent plus naturel avec un siège bas et le volant proche.
Si vous avez un doute, il existe deux modèles qui peuvent être montés des deux manières en retournant le levier. Le Nº 1 sort d'usine vers le haut et le Nº 2 vers l'arrière.
Maître-cylindre devant ou derrière
Dans le montage conventionnel, le maître-cylindre se trouve derrière le levier. Dans le montage inversé, il se trouve devant, ce qui change la position de la main et la façon de le placer sur le tunnel de transmission. Les modèles à montage inversé sont le Nº 3, le Nº 4 et le Nº 7.
Avant de choisir, regardez l'espace dont vous disposez à côté du siège et le passage des flexibles. Parfois, la position du maître-cylindre décide pour vous.
La butée de levier réglable
Certains modèles possèdent une butée qui limite la course du levier. Elle sert à éliminer le jeu initial, pour que le frein commence à agir exactement là où vous le souhaitez et pour que le maître-cylindre ne déborde pas de liquide. Elle est présente sur le Nº 3, le Nº 7 et le Nº 8. On le remarque surtout quand on a déjà de l'expérience et que l'on recherche un toucher très précis.
Levier et maître-cylindre
Presque tous les modèles IRP associent une base en acier thermolaqué et un levier en aluminium anodisé usiné CNC. Le Nº 1 Carbon remplace le levier par un modèle en fibre de carbone, et les Nº 7 et 8 sont recouverts de carbone. Le Nº 5 est le seul entièrement fabriqué en aluminium.
Le maître-cylindre est dans tous les cas de 0,625", la taille la plus courante pour les freins à main hydrauliques. Tous sont équipés d'un Wilwood sauf le Nº 5, qui utilise un Tilton.
Les neuf modèles IRP, en un coup d'œil
| Modèle | Actionnement | Maître-cylindre | Levier | Butée réglable |
|---|---|---|---|---|
| Nº 1 | Vers le haut (convertible) | Derrière, Wilwood | Aluminium | Non |
| Nº 1 Carbon | Vers le haut (convertible) | Derrière, Wilwood | Carbone | Non |
| Nº 2 | Vers l'arrière (convertible) | Derrière, Wilwood | Aluminium | Non |
| Nº 3 | Vers l'arrière | Devant, Wilwood | Aluminium | Oui |
| Nº 4 | Vers l'arrière | Devant, Wilwood | Aluminium | Non |
| Nº 5 | Vers l'arrière | Derrière, Tilton | Tout aluminium | Non |
| Nº 6 | Vers l'arrière | Derrière, Wilwood | Aluminium | Non |
| Nº 7 | Vers l'arrière | Devant, Wilwood | Recouvert de carbone | Oui |
| Nº 8 | Vers l'arrière | Derrière, Wilwood | Recouvert de carbone | Oui |
Le montage
N'importe lequel de ces modèles se connecte au circuit de frein arrière, il faut donc un peu d'expérience avec les freins hydrauliques. Le plus important est de bien purger tout le circuit une fois terminé. Une mauvaise purge laisse le levier spongieux et le blocage perd de sa force, ce qui est exactement l'inverse de ce que vous recherchez.
Si la voiture circule sur route, gardez à l'esprit que toute modification du système de freinage peut nécessiter une homologation.
Lequel vous convient ?
Avec trois informations, nous pouvons vous recommander le modèle et le montage adaptés à votre voiture :
- Voiture, version et année.
- Si vous l'utilisez aussi sur route ou seulement sur circuit.
- Quel siège vous avez et comment vous êtes assis.
Écrivez-nous avec ces détails et nous vous aiderons à choisir. Et si votre choix est déjà fait, voici tous les freins à main hydrauliques, flexibles et adaptateurs double étrier.
Si vous avez une BMW, le reste des pièces pour le drift se trouve dans les collections BMW E36 et BMW E46. Et si vous allez également monter un arceau, nous vous expliquons quel arceau de sécurité il vous faut selon l'utilisation que vous faites de la voiture.