Kit barras de torretas delantera y trasera BMW E30 4 cilindros (316i, 318i y 318is)
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Por qué montar delantera y trasera a la vez
Una barra de torretas une los dos puntos de la carrocería donde se sujetan por arriba los amortiguadores de un mismo eje, para que no se muevan cada uno por su lado cuando el coche frena, acelera o apoya en curva. Si solo se refuerza delante, la carrocería gana rigidez en el morro, pero la parte trasera sigue flexionando, y el coche se vuelve desigual entre ejes. Con las dos barras, el E30 se endurece por delante y por detrás al mismo tiempo, y ambos ejes mantienen su geometría bajo carga.
En la práctica, el coche entra en las curvas con más precisión, la trasera sigue al morro sin retrasos y las transiciones de un apoyo a otro son más limpias, algo que se nota mucho en drift y en tramos de curvas enlazadas. En una carrocería de E30 con más de treinta años, además, se reparten mejor los esfuerzos y la chapa de las cuatro torretas sufre menos.
Qué incluye
El kit trae la barra de torretas delantera para E30 de 4 cilindros, que se coloca en el vano motor, y la barra de torretas trasera para E30, que va en el maletero, entre las dos torretas traseras. Comprándolas juntas te sale más económico que por separado.
Fabricación
Las dos barras están hechas con tubo de acero ovalado de 40 x 20 mm y 3 mm de pared, un perfil muy rígido frente a la flexión lateral y que ocupa poca altura. Los soportes se cortan a láser y se pliegan en prensa CNC, con los agujeros embutidos para que no se deformen al apretar. Se sueldan con MIG/MAG sobre útil, de modo que encajan sin forzar, y van acabadas en pintura en polvo negra. Están probadas en E30 de drift y de rally.
Compatibilidad
Para el BMW E30 con motor de cuatro cilindros de serie: 316i (1.6), 318i (1.8) y 318is (1.8 de 16 válvulas). También para E30 a los que se les ha montado el motor del 318is del E36. La barra trasera encaja en el E30 coupé y berlina. En el Touring se puede montar con una pequeña adaptación: escríbenos y te contamos cómo.
- Incluye barra delantera y barra trasera
- Para BMW E30 316i, 318i y 318is, y swap a motor 318is de E36
- Coupé y berlina (Touring con pequeña adaptación en la trasera)
- Tubo de acero ovalado de 40 x 20 x 3 mm, soldadura MIG/MAG y pintura en polvo negra