Kit de barras de torretas delantera y trasera BMW E36 6 cilindros
- Envíos en 24-48 hSegún disponibilidad
- 14 días para devolverSin montar y en su embalaje
- Paga a plazosFinancia tu compra al finalizar el pedido
- Recogida en nuestra tiendaCartagena, Murcia
Este kit reúne las dos barras de torretas del BMW E36 con motor de seis cilindros. La delantera une las copelas de los amortiguadores en el vano motor y la trasera hace lo mismo con las del eje posterior. Montadas a la vez, el coche gana rigidez por delante y por detrás, y el comportamiento queda equilibrado entre los dos ejes.
Para qué sirve una barra de torretas
En curva, el peso del coche carga sobre las torretas de un lado y la carrocería tiende a deformarse un poco. Esa flexión mueve los puntos de anclaje de la suspensión y altera las cotas que el fabricante calculó para el chasis. La barra ata las dos torretas entre sí, de modo que el esfuerzo se reparte y la geometría se mantiene en su sitio.
Al volante se nota sobre todo en los apoyos largos y en los cambios de dirección rápidos. La dirección responde con más precisión y el coche sigue la trazada con menos correcciones. En un E36 con años y kilómetros encima, la carrocería ya ha perdido parte de su rigidez original, así que la mejora suele ser más evidente.
Por qué montar delantera y trasera juntas
Si solo refuerzas el eje delantero, la parte de atrás sigue flexionando igual que antes y el coche puede volverse algo nervioso de detrás al apurar. Con las dos barras, ambos extremos del chasis trabajan con la misma firmeza. Es la opción que recomendamos para quien usa el coche en circuito, en drift o simplemente conduce con ritmo por carretera de montaña.
Compatibilidad
Válido para el BMW E36 en versiones berlina, coupé y Touring con motor de gasolina de seis cilindros:
- M50 (320i y 325i)
- M52 (320i, 323i y 328i)
- S50 y S52 (M3 E36)
El E36 Compact tiene la zona trasera diferente y no admite este kit. Para motores de cuatro cilindros tenemos un kit específico, porque el vano motor y la posición de la admisión cambian.
Fabricación
El cuerpo de cada barra es un perfil ovalado plano de 40 x 20 mm con 3 mm de pared. Esa sección ovalada aguanta mejor la compresión que un tubo redondo del mismo peso y deja más espacio libre sobre el motor.
Las placas que se atornillan a las copelas se cortan con láser y se doblan en plegadora CNC, así que todas salen con la misma medida y asientan bien sobre la torreta. Los taladros de montaje van embutidos, lo que refuerza el borde del agujero y evita que la placa se deforme al apretar las tuercas.
La soldadura es MIG/MAG y la hace un soldador homologado sobre utillaje fijo. Trabajar con plantilla garantiza que cada barra salga recta y con las placas en el ángulo correcto, algo que se agradece cuando toca montarla sin forzar nada. El acabado es pintura en polvo negra, más resistente a golpes y a la corrosión que una pintura líquida, y queda bien con cualquier color de carrocería.
Este diseño se ha probado en drift y en rally, donde el chasis recibe cargas mucho mayores que en calle.
Montaje
Las barras se fijan en los espárragos de las copelas, usando las tuercas originales. No hace falta taladrar ni modificar la carrocería, y con herramienta básica se monta en poco tiempo. Después de los primeros kilómetros conviene revisar el apriete.
Envíos a España y toda Europa.